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模块B0-65优化进近程序，包括垂直引导
AN-Conf/12-WP/4
附录A
附录A
模块 B0-65 ：优化进近程序，包括垂直引导
1
摘要 使用基于性能导航 (PBN) 和陆基增强系统 (GBAS) 着陆系统 (GLS )
程序，将可提高向跑道进近时的可靠性和可预测性，因而可提高安全性、
可准入性和效率。通过适用基本的全球导航卫星系统 (GNSS) 、气压式
垂直导航 (VNAV) 、星基增强系统 (SBAS) 和陆基增强系统着陆系统，
便可做到这一点。基于性能导航的进近设计中所固有的灵活性能够用于
增加跑道的容量。
根据 Doc 9854 号文件确定的 KPA-01 ：准入和公平、KPA-02 ：容量、KPA-04 ：效率、KPA-05 ：环境、
主要绩效影响 KPA-10 ：安全。
运行环境/飞行阶段 进近
适用方面的考虑 该模块可适用于所有仪表跑道和精密仪表跑道的末端，并可在一定的程
度上适用于非仪表跑道末端。
根据 Doc 9854 号文件确定的 AUO ：空域用户运行
整体概念组成部分 AO ：机场运行
全球计划举措 (GPI) GPI-5 ：区域导航 (RNAV) 和所需导航性能 (基于性能导航)
GPI-14 ：跑道运行
GPI-20 ：世界大地测量系统 —— 1984
主要依赖 无
整体准备就绪清单 状态 (现已就绪或估计就绪的日期)
标准就绪 (B0 ―仅I 类陆基增强系统着陆系统)
航空电子设备可用性
地面系统可用性
程序可用性
运行批准
1. 说明
1.1 概述
1.1.1 此模块可对其他空域和程序要素 (持续下降运行 (CDO) 、基于性能导航和空域管理) 加以补
充，以提高效率、安全性、可准入性和可预测性。
1.1.2 此模块对目前可供使用的进近程序作了描述，并且现在能够更加广泛地加以使用。
1 对于 B0 ，仅指I 类陆基增强系统着陆系统 (GLS) 。至于II/III 类 GLS，请请参阅组块B1 。
AN-Conf/12-WP/10
附录A A-2
1.2 基线
1.2.1 传统的导航设备 (如仪表着陆系统 (ILS) 、甚高频全向无线电信标 (VOR) 、无方向性无线电
信标 (NDB) ) 均存在一定的局限性，不一定能支持每条跑道采用最低的最低标准。就仪表着陆系统而
言，这些限制包括成本偏高、合适的地面基础设施安装场地难以获取，以及不能支持对多个跑道末端选
用多条下降航径。甚高频全向无线电信标和无方向性无线电信标程序不支持垂直引导，且具有
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