济钢学习总结—刘月建.doc

济钢学习总结 此次济钢学习有比较大的收获，下面就我三号烧结机关心的问题，联系济钢的设备配置、工艺操作等等做一些合理的分析和总结，以便大家共同学习。 混合料大块问题 1.问题所在：安钢含铁原料中往往含有大量杂物，包括石块、草绳、冰块等等。在布料时，这些杂物常常会卡在圆滚给料机的活页门上，容易造成布料的不稳定。500烧结机采用直供料，混合料的原料条件将更差。 2.解决办法：原料场设置翻车机筛料系统，汽车卸料槽设置固定筛，含铁原料进厂必须过筛，翻车机取料时不得取大块。配料室料仓口、配料室圆盘给料机下料口和梭式布料器下料口设置蓖网，各蓖网要及时清理，将大块拣出，不得捅入料仓。 二．一混、二混滚筒倒料问题 1.问题所在：一混和二混滚筒由于粘料，造成滚筒进料端倒料。以往的解决办法是开水管冲刷，但是效果一般，而且容易造成水分的波动。 2.解决办法：济钢400烧结机滚筒进料端装有刮料棒，设计巧妙，可以有效防止滚筒倒料，我们可以模仿制作，具体规格尺寸和安装位置应根据现场确定。 三．济钢机头电除尘仓内结块、燃烧的解决办法 1.存在问题：机头电除尘与机尾、整粒及配料电除尘相比，最让人头疼的就是除尘灰结块、燃烧的问题。一旦灰仓发生除尘灰结块、燃烧，则很容易堵塞灰斗，造成放灰不畅，而且燃烧后的硬块又大又硬，往往能将灰斗完全堵死。遇到这样的情况，处理办法唯有人钻入灰斗内用风镐打碎硬块，甚至整体割掉灰斗，不仅劳动强度大，而且影响生产。 2.问题形成原因： 带式烧结机为抽风烧结，烧结过程中台车上的料从上到下分为五层，依次是：烧结矿带、燃烧带、预热带、过湿带、混合料带。由于造球和烧结过程的需要，混合料要含有大约7%的水分，这些水分在烧结机上抽风烧结的过程中经历了蒸发和冷凝形成过湿层，最后大部分被抽风带走，进入大烟道。这些水分随着废气进入机头电除尘器，在正常开车的时候，除尘器内部的温度是比较高的，可以达到100℃左右，水分是不会在除尘器内部凝结的，会随着废气流经大风机之后通过烟囱排入大气。 但是在检修之后开车时，机头电除尘器内部的温度是室温，当含有大量水分和灰尘的的废气通过时，废气中的水分会在除尘器内部凝结，并与废气中的灰尘混合形成潮块，这些潮块往往会落入灰斗中堵住放灰口，致使该灰斗无法放灰。 随着烧结过程的继续，台车上的烧结矿层越来越厚，燃烧带逐渐向下推进，混合料层越来越薄，抽入大烟道的废气温度也随之越来越高，机头电除尘器内部的温度也逐渐超过“露点”温度，废气中的水分不再凝结。 当开车第一车料头到达烧结机机尾时有一个“停抽”的过程，即将烧结机停下来抽风烧结一段时间，尽量使开车料烧透，少下生料。这个过程中，大烟道废气温度往往会达到170℃左右，这样炙热的烟气通过机头电除尘会将前期形成的潮块硬化。由于机头除尘灰含有大量细微的焦粉和煤粉，还含有易燃的P和S元素，在高温下很容易被点燃，高速流动的废气又为其燃烧提供了有利条件，致使这些潮块不断堆积、燃烧，往往会形成大块的硬块，将除尘灰斗完全堵死。 停车对机头除尘器影响最大的就是“停抽”，与开车类似，在烧结机停车时要将最后一台车料停下来抽透才能卸料。这个过程中大烟道废气温度往往比开车时更高，而且机尾大面积台车上的烧结矿已经处于机上冷却状态，料层透气性非常好，大量未经利用的空气被加热后抽入机头电除尘器，此时的废气含氧量是比较高的，在高温、有氧的有利条件下，除尘器内的潮块很容易被点燃，高速流动的废气又起了助燃作用，所以停车时最容易引起燃烧结块。 在正常生产过程中由于操作失误也会出现大烟道废气温度过高和过低交替出现的情况，这也会造成除尘器内潮块的积累长大和硬化，甚至燃烧结块。 原先的处理办法： 针对机头除尘器结块燃烧的问题，我们采取了两个办法：一是严格生产操作，无论是正常生产还是开停机过程，大烟道废气温度决不能超标，不能过高也不能过低；二是开车前要放空各个灰仓，并在开车时派人不断用大锤敲击灰斗，不让潮块粘在灰斗上。 如果灰斗已经被潮块堵死，甚至出现了燃烧结块现象，那么只能在检修时派人钻入灰斗用风镐将结块打碎掏出，结块严重时只能整体割掉灰斗。这样不仅劳动强度大，而且耽误生产。 济钢处理办法的猜想 通过学习我们知道，济钢成功地解决了机头电除尘的结块燃烧问题，但是济钢不愿意透露其专利技术，我们只能从获取到的一些要点猜测其解决办法。 要点有两条：一是开车时机头电除尘高压电不送电或送很小的电流；第二是开车时向机头除尘器灰斗内通入气体。 开车时机头电除尘高压电不送电或送很小的电流，目的只有一个，那就是不让机头电除尘起作用，即开车时不集尘，让带有除尘灰和水汽的废气直接通过除尘器，大大减少潮块的形成。 而开车时向机头除尘器灰斗内通入气体的目的就是将那些已经落入灰斗的灰反吹入除尘器让废气带走，不让潮块在灰斗中形成。 济钢向灰斗中吹气的方式有两种猜