许庆霞_某柴油自卸汽车车架及支架总成计算.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 某柴油自卸汽车车架及支架总成计算 许庆霞 李海忠 一汽解放汽车有限公司 长春 130011 摘要：车架是自卸车主要承载部件，其强度不仅关系到整车能否正常行驶，还影响到行车 的安全性。运用HyperWorks 软件HyperMesh 和RADIOSS 分别建立了车架双层梁和单层 梁计算模型，进行了有限元强度计算分析，在设计初期找出缺陷，合理优化，以消除危险因 素。结果表明使用高强度钢板是实现汽车轻量化的重要途径。HyperWorks 可以让用户在交 互可视的环境下验证各种设计条件，提高工作效率。 关键词：强度分析，RADIOSS，有限元 1 前言 自卸车使用条件恶劣，车架作为汽车承载基体，在装载、运输和卸载中承受主要的载荷。 是重要的受力件，汽车大部分部件，如动力总成、驾驶室、车桥，货箱等都与车架直接相连， 在汽车行驶过程中，车架会承受来自地面的冲击载荷以及扭转、弯曲等各种载荷产生的弯矩 和剪力，因此，为使汽车正常行驶，必须保证车架具有足够的强度和刚度。 运用有限元法 计算各种工况下的响应，为以后优化设计及改进提供理论依据。 2 HyperWorks 分析流程 HyperWorks 建模及分析流程如图1 所示。 图1 HyperWorks 有限元分析流程 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 值得注意的是，在强度分析中有限元网格质量的好坏将直接影响到计算精度，所以在网 格划分时必须检查并控制单元的质量参数。同时对于单元尺寸大小的确定，网格密度越大， 相应计算精度越高，但耗费的计算资源亦越多。因此应根据计算的要求和目的合理地确定网 格密度和模型边界约束条件，建立合理的有限元模型，提高效率，达到工程应用的目的。 3 双层梁车架有限元模型建立 3.1 基本模型建立 导入在Pro/E 中建立的车架几何模型，如图2 所示。建立车架有限元模型时，由于车架 结构基本对称，为了减少网格划分的工作量，仅保留几何模型的一半，在此基础上建立采用 HyperMesh 建立有限元分析模型，然后通过对称镜像等方式得到另一半的模型，接着进行 局部修改，得到完全的车架有限元模型。 图2 车架模型 对于纵梁、横梁及连接板之间的螺栓连接，由于我们不关心螺栓本身的受力状态，所以 用Rbe2+Beam 单元模拟，如图3 所示。钢板弹簧用celas2 模拟，钢板弹簧刚度见表 1。 前轴和后桥简化为Cbeam 单元。 Beam Rbe2 图3 单元连接模型 表1 弹簧刚度表 名称 垂直刚度（N/mm） 前钢板弹簧总成 274 后钢板弹簧总成 790 辅助钢板弹簧总成 960 - 2 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 3.2 载荷处理 汽车运行过程中所要承受的各种载荷作用，在建立车架有限元模型的时候必须适当处 理，以便模拟真实情况。在本车架中驾驶室和乘员、发动机和变速箱、油箱及托架等简化为 集中质量，加载至其中心处。相关质量参数见表2 。 表2 质量参数表 名称 重量（kg）