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BRT中国本土化之常州经验及启示摘要:本文简要介绍了常州BRT建成后的运行情况,通过对其设计特点的分析,总结出常州BRT从规划建设到运行整个过程中的一些经验,给我国其它城市开展BRT 规划建设带来一些启示。 关键词:BRT;常州;本土化;经验总结 启示 Abstract: The article gives an introduction on the BRT system ofChangZhou,including its system stracture , operation system,etc. Also thearticle presents many original experience summarization and suggestion especially for BRT’s localizationin China. Keywords:BRT;ChangZhou;Localization;Summarization and Suggestion 中图分类号:TU984.191 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2010)09-0093-02 1概况 常州市快速公交(Bus Rapid Transit,以下简称BRT)一号线主线长24.5 km,共设25对中间站,两个首末站,平均站距为980m。项目于2007年5月24日正式开工建设,2008年元旦市区段投入运营,4月18日全线贯通。经过近两年的运营和完善,快速公交一号线组合线路日均客运量已达15万人次,占公交日均客运量的13%以上;主线全程平均运行速度为23km/h;高峰小时单向客流达8500人次。整条线路的运行效率在国内处于领先水平。BRT一号线的成功运营,不仅为常州市民提供了一种安全、便捷、舒适、可靠的新型公共交通服务,也为解决城市交通问题,落实公交优先政策,优化公交结构,探索了一条城市公共交通发展的新出路。 2常州BRT设计特点 2.1 道路系统:利用既有主干道,其中BRT单向专用道宽3.75m,采用道路中央快速公交专用车道,对其他车辆干扰较少,不设物理隔离带,而采用概念性隔离。专用道之间用双黄线隔离。全线道路外侧设2cm厚反光道钉。道路面层采用抗滑耐磨、密实耐久的SMA。 2.2 站台:是国内第一条真正意义的“中央侧式站台”快速公交。 考虑到中央布局较路侧布局对快速公交线路整体运行系统更有利,道路交通组织方便,与其他交通干扰小,运输效率高,故站台设置在靠近路口的道路中央,并选择了较为符合常规公交乘客习惯的侧式站台,乘客可由斑马线进入。站台高出路面34cm,实现水平登车。站台还安装了乘客信息服务系统,同时具有良好的遮阳、避雨功能。 2.3智能化: 信号优先:在路口埋有34套感应线圈。当快速公交车辆经过线圈时,会产生感应信号,信号灯处理器会按照既定程序提供一定的优先权。当快速公交车辆离路口的距离少于80m,申请“绿灯延长”的请求才能得到批准,绿灯会延长5-8秒。当路口为红灯时,智能系统会适度缩短红灯时间,减少等候时间。但当申请“红灯早断”时,程序会考虑行人能否安全横穿马路,只在红灯最后10秒内才批准优先。 实时监控:沿线设置了28套电子警察监控系统,还安装了多套视频监控系统。除了抓拍违章外,电子监控设备和GPS定位系统,将帮助交巡警及时监控路面情况,应对突发事件。 2.4 车辆:“两高两低两化一鲜”――高容量、高性能,低排放、低底板,智能化、人性化,外观鲜亮。一号线主线一期总共投放了60辆18m车长的高档铰接客车,额定载客数为180人次/车。其中,25辆是采用瑞典先进技术生产的常隆城市客车,还有35辆是引进德国MAN技术生产的丹东黄海高档快速公交客车。平均价格约200万元。三条支线投放车辆为12m车长的单机车,共100辆。 2.5 运营组织:采用了“组合线路”运营模式,形成“一主三支”快速公交系统。常州快速公交一号线主线长24.5 km,3条支线总长43km,主、支线共有14个换乘点,实现同台同向免费换乘。 3常州市BRT经验总结 3.1为BRT在中国城市中应用的可行性提供了实践经验。 真正意义上的BRT起源于巴西的库里蒂巴市,当前运营最成功的案例基本上都在国外,且各城市选择的BRT均有其自身特殊的发展背景,这种模式在中国是否可行,一直存在疑问。常州市BRT经过两年的考验,基本融入城市交通服务系统,并承担了城市骨干交通的作用,为BRT在中国的成功应用提供了实践性探索。经验表明只要合理设计、科学管理,BRT在中国同样可以取得成功,在中国未来10~20年快速城市化背景下,选择BRT作为一种灵活性、适应性极强的城市公