会展物流发展受制人才短缺.doc

会展物流发展受制人才短缺上海茂鸿国际货运有限公司是上海十佳货代企业之一，公司成立于1995年，注册资本500万元，现有员工250人，主要从事海运、空运、国际快件、展览会物品及其他非贸易物品的进出口运输代理和仓储业务。在展览品运输领域，可接受主办单位委托，办理来展展品的进出口报关提运、进出馆现场操作；出展展品集货报关出运等服务。 记者：你能先大概介绍一下茂鸿从事会展物流的情况吗? 陈宏：我一直从事物流行业，从1994年以后比较少接触普通货物，主要服务于展览会、大型项目和体育赛事。整个会展物流行业在国内是从上个世纪90年代初才开始的，那时才有真正的会展物流。在那之前，所谓的会展物流都是政治任务，而非商业项目，不存在成本概念。那时一些香港公司作为总代理进入内地市场，把项目分包给几家国有企业。市场真正开放并越来越竞争激烈，应该从2001年后算起。当时人才流动，会操作会展物流的人分散到众多公司里去。能做此项业务的企业也随之增多。 茂鸿公司成立之初以普通货物为主，在上海算是中等规模的民营货代企业。2001年初我加入茂鸿，至今已经7年多了。我来之前，公司有小部分展览业务，主要是其他公司的分包项目；我来以后，将业务重点放在了展览会以及体育赛事上，公司开始有自己总代理的项目。 公司的会展业务一般以国际会展为主，国内会展比较少。国际会展主要是国家项目，比如2006年中法文化交流年闭幕式活动，2007年俄罗斯年的上海周活动，去年上海世博会在法国、韩国、日本的推介活动等；商业性的项目有香港春秋两季的电子展、中国国际贸易促进委员会组织的赴美展览会等等。国内会展中，目前比较大的传统项目是上海现代国际展览有限公司主办的太平洋地区最大的国际广告技术设备展览会，至今一共举办了16届，我已经做了15届。 记者：据观察，有很多民营会展物流公司都由普通货代公司扩展而来，这是否说明货代公司相比其他类型企业来讲，更容易进入会展物流领域? 陈宏：在上海能从事会展物流的货代企业里，茂鸿的特点可能就在于我们不完全依赖任何一家海外代理。很多货代企业都依赖海外总代理的国内分包项目过活，我们不同，既有分包项目，也有自己的项目，目前海外代理项目占30％，自有项目占70％。 开展会展物流不是那么容易。以上海为例。普通货代企业不下6000家，有展览会报关报检资格的只有100家左右，每年保证有一场展览会项目的不会超过30家，有常设会展部门和机构的更不会超过15家。 究其原因。一是因为会展物流与传统货代区别太大。它涉及到的运输方式多，货物种类多且庞杂。需要很强的操作能力，既能空运报关运输，又能海运报关运输，还要能手提物品报关等等，普通货物则不然。最主要的是，它对时间要求高。普通货物晚一、两天最多让客户责骂，或者承担多增加出来的费用，但展品不行，展览会开幕时间不等人，晚到两个小时就成大麻烦。 二是会展物流的实际操作中要碰到很多天时、地利、人和的无法预估的状况。几乎每隔一段时间就会上演一部美国大片――Mission lmposs_ble(“不可能的任务”)，但我们必须得完成，这就是会展物流行业的特殊性。比如天时不利，前几个星期的香港电子展，要求最晚12日进馆，但因为华东地区大雾，运展品的轮船在上海吴淞口出不去，耽误了时间，直到11日中午才到香港。还有人不和，前不久刚结束的一场展览会，从意大利来的展品晚上6点才靠码头，而第二天展览会就开幕，晚到原因则是意大利码头工人罢工。类似种种，没事就没事，有事就是大事，使得我们承受的压力巨大。所以。会展物流行业里，主办单位选择物流服务商时，最重要的条件并非公司有多大，有多少资质证书，而是有没有做过会展，以前做过多少场展览会，专业能力有多强。 记者：在实际操作中，会展物流有没有一些技术难点? 陈宏：会展物流从系统技术看没有什么难点，它的重点和核心在于统筹管理和调度社会资源，组织管理、协调安排整个事务。若说现在有什么难以把握的事情的话，主要是操作技术上和认知上的一些问题。 操作技术上，比如说我们负责报关的来展货物，在到港前我们并不能看到实物，到港后也是海关先开箱验货，接着我们才能看到实物，这时我们承担着箱内货物与报关货物不符的风险。曾经有家海外展商的货物到港后，海关开箱发现里面有两桶没报关的油漆，这应该是展商为弥补展台油漆破口准备的，但是这下麻烦大了，油漆不但没报关，它在海关那里还属于危险品，海关可以因此把整箱展品都扣下，幸好最后通过解释海关放行了其他正常展品，只扣下了油漆。这种事故可大可小，严重时可吊销报关员的资格。但这种问题目前几乎没法防范。 再比如，现在参展，开始时大家都很谨慎仔细，但是撤展时简直就是“胜利大逃亡”。一般展览会布展时间有两三天，撤展时间却只有半天到一天，工作时间只