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借鉴香港构建深圳一体化综合交通体系摘要：香港是亚洲繁华的大都市，地区及国际金融中心之一，交通四通八达，井然有序的道路交通、方便、快捷的地铁系统、安全、舒适的人行系统是香港交通的先进表现，本文分别从香港的公路网络、城市轨道系统、巴士系统三方面详细陈述了香港交通的发展概况，总结出香港先进的交通规划理念：公交优先、以人为本、可持续发展，并对加建深圳新交通体系提出建议：建立一体化的综合交通体系；推进公交系统建设，改善公交服务；以人为本，打造优美舒适的城市步行空间；完善交通设施、改善交通组织。 关键词：香港；轨道交通；巴士系统；公交优先；综合交通体系 香港位于中国东南端，北接深圳，总面积达1104平方公里，人口约700万，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区以及262个大小岛屿（离岛）组成。香港是亚洲重要的金融、服务和航运中心，享有“东方之珠”的美誉。 1 香港的交通发展概况 香港是主要的国际和区域航空中心，是全球第二大货柜港，道路网络四通八达，公共交通方式类型多样，包括铁路、巴士、小巴、电车、的士和渡轮等。 1.1 香港的公路网络 香港路网（包括快速路、主干路、次干路和支路）主要由三部分组成，一是在港岛，二是在九龙半岛及观塘与将军澳新市镇，三是在连接新界各新市镇。9条快速干线公路连接各个部分及过境交通。 1.2 香港的城市轨道系统 轨道交通是香港城市交通的骨干，港铁是使用效率非常高的城市铁路网络，目前港铁系统由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线组成，全程超过170公里，共有84个车站。港铁同时营运全长35.2公里的机场快线，合计日平均载客量为370万人次/天。 1.3 香港的巴士系统 （1）大巴系统 香港的巴士系统是全世界运行效率最高、效益最好的公交系统之一。港府对巴士采取“区域专营、适度竞争”的运营模式，目前香港的巴士公司主要有九巴、新巴、城巴、龙运巴士、新大屿山巴士等。 （2）小巴系统 香港的公共小型巴士的数目规定最多为4350辆，绿色专线小巴行走固定路线，红色小巴行走非固定线路。全港有1414辆红色小巴、2936辆绿色小巴。 （3）的士 香港现有15250辆市区的士（红色）、2838辆新界的士（绿色）及50辆大屿山的士（蓝色），每日载客约100万人次。 （4）其他交通方式 香港交通方式多元化，除上述交通方式外，还有电车、缆车、轮渡等。 2 香港的交通规划理念 2.1 公交优先的交通发展政策 香港在80年代就认识到，局限于人多地少的现状，香港应发展以公共交通为主体的客运交通系统。目前香港的公共交通在城市客运交通体系中处于主导地位，公共交通承担全港89%的客流量。同时，香港公交在全世界的公交基本都是亏损的情况下，实现了盈利，政府不提供直接资助。这主要得益于以下几个方面： 一是港府大力发展扶植铁路系统建设，在对新铁路线进行建设、融资和运营时，赋予地铁公司在车站车辆段上部及其邻近范围进行物业开发的权利。通过“地铁+物业”的模式，实现地铁项目的盈亏平衡。 二是高密度、高集中度的发展模式为香港的公交系统提供了充足的客流，线状的城市结构更易形成公交走廊，方便公交线网的布局。 三是建设高效率的道路体系。香港主要道路高峰时间的车辆平均时速一直保持在大约26-30公里的水平，实行大量的单向行车、局部限制路边停车等。 四是鼓励和扶植交通系统之间的配合。根据各个运输方式和各个主要站场的客流量情况，要求小运力方式（如小巴）与大运力方式（如地铁）尽量配合。 2.2 以人为本的交通设计理念 香港在交通规划设计时注重道路对于城市发展的引导和促进作用，针对机动化交通与慢行交通两种不同的交通对象,在不同区域采取不同的交通设计理念。在城市外围和区域之间强调快速通达，建设高快速路和主干路网；在市区、商圈和居住区内则基于“以人为本”的理念，注重道路设施、过街设施、公交设施、人行设施的一体化设计，提供便捷、舒适的步行空间。 2.3 可持续发展的交通规划理念 香港地少人多、人口稠密，仅有20%的土地是较为平坦的，港府严格控制土地的使用，保证香港的可持续发展，目前香港建成区面积仅占全港土地面积的20%左右。在交通规划上港府也采用可持续发展的理念，注重交通与人、资源、环境的和谐及可扩展性，实现通达、有序和安全、舒适以及低能耗、低污染三个方面的完整统一结合。 2.4 实现人文与交通的完美融合 香港的交通方式多元化，其中电车、缆车、轮渡等交通方式在19世纪末20世纪初就已运营，拥有悠久的历史。这些交通工具不仅在香港得到了完整的保留，并进一步发展，成为市民出行的重要交通方式之一。 3