单元化管理应该是系统工程.docVIP

单元化管理应该是系统工程生产物料的大小、形状是千变万化的，单元化管理就是把各式各样的物料集装成一个便于储运的单元。甚至有人称，集装单元化是物料搬运、物流作业的革命性改革。我们再也不能把单元化器具单纯地看作一个容器，而应看作是物料的载体，是机械化、自动化物流作业的基础。那么，如何对生产企业的物料进行单元化管理?上海德马物流技术有限公司副总裁宋伟认为这应该是一个系统工程，应该由专业的单元化服务商协助企业共同完成。 记者：作为行业资深人士，您对生产企业的单元化管理的作用及标准化的意义如何理解？ 宋伟：每个企业都是存在于社会中的，也是存在于社会的物流环境之中的，所以单元化管理不只存在于企业之中，更存在于企业供应链之中，它应该是一个系统工程。可以说，单元化是物流系统建设的基石。这里所说的物流系统，不只是一个企业的物流系统，更是行业的物流系统，也是以地域为单位的区域的物流系统。 可共用、可复制是标准化的本质含义。如果单元化产品没有标准化，则企业要提高对物料流的管理几乎是不可能的；而产品一旦标准化了，整个物流系统管理成本就会下降。当然如果标准只是在企业内部执行，供应链成本还是不一定能下降。只有在和行业环境、地域环境结合起来进行单元器具的标准化时，整个供应链成本才可能大幅下降。 单元器具标准化的效果也是显而易见的。我们在对某工业园区调查时发现，有1000多家企业是同类企业，对容器的使用要求是基本相同的。如果这些企业能够在单元容器上实现统一，并且有专业的物流服务公司进行管理的话，容器总量可以降低到现在的1／20，即从前如果用200万个，现在只用10万个就可以了，在降低成本的同时服务水平也将大幅度提高。这也正是有系统地进行单元化管理的价值所在。 由于中国地域的辽阔性，人口众多，我们可以做出中国未来的物流量非常庞大的判断。目前，托盘和料箱的共用系统已经被欧美和日本证明了其可行性和必要性。所以，为了满足中国未来物流市场的需求，我们需要建立自己的系统和标准。当然这个标准如果能和推广深远的国外某个标准结合起来则更好。 在标准制定方面，首先应该把握产品的标准，把产品的结构、尺寸、材质、新技术应用、适用行业等要素都定义清楚是非常必要的。我认为，产品制造首先要符合标准，其次是推行标准。当客户已经具备了标准的概念，而且有了相应的机构对产品进行检验时，剩下的就只是标准的执行了。比如仓库笼生产时的关键要素之一是熔接率，它取决于焊接水平和材料。而高碳材料熔接率小，低碳材料的熔接率大，我们不能为了节省成本而降低材料的要求。如果大家都按照生产标准去做，产品质量也就有了保证。正如德国的弗劳恩霍夫研究院的容器实验室，专门负责制定标准和检鉴定产品。德国战后之所以物流行业发展迅速，物流装备的硬件占到全球的30％的份额，物流管理软件占到全球的40％的份额，和制定统一的标准、实施标准化有很大的关系。 记者：请问您如何看待目前中国的生产企业单元化市场的整体情况？ 宋伟：我认为这几年中国的生产企业单元化管理发展并不好，有以下三点值得注意：第一，真正意义的标准的单元化产品销量还很小；第二，在单元化产品应用上没有质的变化；第三，单元化产品的服务机构刚刚处于萌芽，还未得到充分发展。 这些问题集中体现在，我国对于物流行业的单元化管理没有统一规划，目前还处于凭企业自主经营发展战略来考虑单元化管理问题的阶段。比如，对于不同客户个性化的单元化产品需求分别进行生产，而不是用标准化的思想统一这些产品的设计与生产。这就如同我国目前的四大运输系统――公路、铁路、海运、空运应进行多式联运一样。 产生这一问题的原因，我认为有以下两点，一是企业对单元化产品的认知以及企业自身的管理体系需要完善，二是可以推动企业实施单元化战略的专业人员目前还很少。而单元化管理实际上是物流系统下面的一个子系统，对企业无论从战略层面还是具体操作层面的要求都很高。 我们发现，汽车行业的单元化管理做得相对比较好，这是由于汽车行业的供应链复杂，单元化管理的水平对物流成本和生产效率的影响都很大。汽车零部件配套厂在主机厂的影响下，都已经在被拉动甚至主动去做单元化工作。比如在加强零部件储运的安全性或满足总装厂的包装要求等方面。尽管很多汽车配套厂采用的仍是头痛医头、脚痛医脚的做法，至今没有形成一套系统的单元化规划和管理的制度，但整体来说，汽车行业在单元化管理方面相对其他行业要好得多。这也说明，行业和地域的影响对企业单元化管理水平的提升起到重要的作用。 记者：在给客户进行单元化管理设计时，您认为最需要考虑的因素是什么？ 宋伟：我认为有两点非常重要，一是对客户行业的深刻理解。单元化工作不是由某个零配件供应商或主机厂自身就能够完成得好的，它需要单元化解决方案提供商充分的物流专