发展我国汽车物流几点思考.doc

发展我国汽车物流几点思考德国不来梅BLG物流集团是大型的汽车物流企业．其成功的发展经验为我国新兴的汽车物流行业带来许多有益的借鉴。 汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业，作为世界第三大汽车生产国，德国汽车产量连续七年超过500万辆，其中的70％用于出口，这就为德国的汽车物流带来了巨大的市场。尤其是近几年由于世界能源紧张等原因，德国许多生产企业外移，汽车企业也不例外，因此加大了汽车零配件的运输需求，客观上促进了德国汽车物流的发展。目前，德国已形成了专业的汽车物流行业，德国不来梅BLG物流集团的汽车物流就是较为突出的一例，其成功的经验可以为我国的汽车物流行业提供许多有益的借鉴。 不来梅BLG集团汽车物流的经验 不来梅BLG物流集团是一个依托不来梅港口的大型国际物流公司，主要业务是汽车物流、合同物流、集装箱物流。汽车物流是BLG集团的支柱业务，由于全球汽车工业的发展和变革，BLG集团提出了汽车物流新的发展战略，计划将德国不来梅、瑞典马尔马和西班牙巴塞罗那港建设成汽车物流枢纽港，以主导未来欧洲汽车的配送业务。 1　整车物流 不来梅港是世界上汽车年周转量最大的港口，欧洲汽车生产商主要通过BL6的口岸把汽车船运至美国、东亚和近东，所有从亚洲和美国进口的汽车也首先到达这里。 不来梅港还提供室外停车场和两个停车房作为中间库，可以提供1万辆汽车的存储空间，以便于向船上装载。出口可以通过“cAR”IT信息系统支持，这个系统控制汽车在一定国家从制造商到销售商的运输过程。在进口方面，5个停车房提供3万个停车位保护汽车，从仓储直到进入内陆国家进行再装载，整个物流链通过“cARIN”lT信息系统进行管理。 对于到达的汽车，在不来梅港从大船卸下，又从海路通过小船运输到目的国(船坞转运)，每年共有1 0万辆汽车在不来梅港的BLG汽车口岸转运。此外，BLG物流集团还实现从海运到铁路运输和公路运输的转运。在港口建有铁路转运站，汽车可以通过铁路从厂家运抵不来梅港，也可以从不来梅港通过铁路汽车专列向德国内地和其他内陆国家运输。还可以通过汽车进行短途的输送。比如BLG在意大利南部建立了分公司，在地中海地区形成中转基地，以便于进行转运。在巴西，BLG建有自己的结盟企业BMS，形成了自己的网络。 2　增值服务 增值服务是BLG汽车物流公司提供的一大特色服务。例如，为满足国内外汽车制造厂家的需要，不来梅BLG国际物流中心充分利用仓储优势，引进汽车车身部件防锈和热处理设备，从事汽车的零部件仓储、防锈热处理、分拣、包装、安装以及配送等物流增值服务。 3　零部件的物流配送 BLG对于戴姆勒一克莱斯勒和大众的CKD、SKD、Pa rt byPart能够做到JIT和JIS供货．并把所有配件生产商和供应商高效整合起来，因此得到了厂家的信任。例如，在不来梅的BLG汽车配件中心，BLG可以对成千上万的汽车零配件进行检查、保养、包装、装箱等处理，然后运往各地的组装厂。 我国汽车物流的现状 近几年来，我国汽车产业步入高速发展的轨道，汽车消费占全球汽车消费的7.5％。已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，也引发了汽车物流强劲的增长势头。汽车物流业不仅需要仓储、运输，还要对1万多种零配件的供应链进行管理。目前国内对汽车物流提供商尤其是第三方物流服务商的需求急剧上升。 总体来看，我国汽车物流行业的发展存在以下问题： 1　成本居高不下 物流成本过高是目前汽车物流行业突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8％，日本汽车厂商可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。另据调查，我国商品车运输空返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家的3倍。可见，从物流环节降低成本有很大的发展空间。 2　管理水平低下 我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成，制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。这种靠生产商发展起来的汽车物流企业在我国占据了半壁江山，如一汽储运公司、上海安吉物流。此外还有从传统运输公司转化而来的物流企业、民营物流公司、合资公司。 目前，我国汽车物流存在的主要问题表现在： (1)存在体制／区域壁垒。区域保护政策导致市场的公开度和竞争度还不强，很多汽车企业没有采用公开招投标的方式采购物流服务。许多业务都背靠着体制／区域壁垒。而德国汽车物流完全是市场公开竞争，打破行业局限，以达到高效低耗为目的。 (2)有效的价格体系尚未形成。主要物流企业没有进行有效的合作，而社会闲置资源拥有