国内外CBD交通发展对长沙CBD启示.doc

国内外CBD交通发展对长沙CBD启示摘 要：本文基于对国内外知名CBD的规划、发展、交通设施建设等方面资料整理，进行深入的对比和归纳研究，总结出我国现有的CBD交通规划方法的不足，并对长沙CBD交通问题进行了分析。 关键词：中央商务区(CBD)；交通建设；国外和国内；长沙；交通规划 Abstract:In this Paper many CBD examples are selected from both famous global cities around the world and big cities inside China.Characteristics of land use and transport Planning in these CBD are compared and analyzed，as well as of commute trips. Finally,some measures are implemented to improve the existing transport planning for the Changsha CBD traffic problems. Keywords:Central Business District (CBD)；transportation；overseas and chinese；Changsha；transport planning 中图分类号：TU984.13 文献标识码：A 文章编号：1008-0422（2009）06-0092-03 1国外著名CBD建设 1.1巴黎拉德方斯区 1.1.1概况 拉德方斯区位于巴黎市的西北部巴黎城市主轴线的西端，占地170hm2，法国最大的企业一半在此设立办公机构，多条地铁线、高速公路、铁路在此交汇。 1.1.2交通规划组织状况 拉德芳斯区的交通特点是三位一体的立体化交通系统。拉德芳斯一贯坚持人车分离的原则，目前区内已形成了高架交通、地面交通和地下交通相结合的立体化交通系统。地下有地铁M1、RERA线，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密连接起来；地面1~3层是车行快速干道、立交桥和停车场，其中地下停车位共有2.6万余个。 拉德芳斯区交通系统的另一特点公共交通相当发达。1968年，区内建成了SNCF（法国铁路，France Railways的简称）地铁站，每天出入这里的人数达8～9万人次。目前，拉德芳斯区已成为欧洲最大的公共换乘中心，连接本区与巴黎市区的RER-A高速地铁、地铁M1号线、A14号高速公路等在此交汇，公共运输服务系统每天运送通勤多达35万人次，超过80%的人进出拉德芳斯都选择乘坐公共交通工具。 1.2东京新宿区 1.2.1概况 新宿区位于东京都中心区以西，新宿区商务用地面积为16.4hm2，商业、办公及写字楼建筑面积为200多万平方米，是东京都的一个交通枢纽。 1.3.2交通规划组织状况 新宿区交通规划最突出的特点也是交通立体化和人车分离。在这个地区，共规划了16条道路，路宽一般为30m～40m，道路交叉口均为立体交叉。地铁、电车、公共停车与步行系统有机统一，组成了一个良好的换乘体系。新宿副都心的地下空间包含了地铁、地下车站、地下商场、地下停车场、地下通道、地下配套设施等。作为东京的一个交通枢纽，这里共有9条地铁由此经过，每天的交通流量达到300万人次。新宿车站地上4层，地下7层，对地下空间的利用做到了极致。 此外，在交通建设还充分利用智能道路交通管理系统(ITS)对交通控制，充分利用高科技手段，运用卫星导航系统，建设智能化交通管理体系，实现交通系统的高效化。 2国内著名CBD建设 2.1上海陆家嘴CBD 2.1.1概况 CBD规划用地1.7km2，建筑面积约400万m2，其核心区也就是陆家嘴金融中心区(CBD)位于黄浦江边，与繁华的南京东路外滩隔江相望。 2.1.2交通规划组织状况 由于陆家嘴与上海老城区中心仅一江之隔，穿越黄浦江的交通需求非常大。目前，陆家嘴CBD与上海浦西城区的联系主要有一条轨道交通线路，三条越江隧道(大连路隧道、延安路隧道、复兴东路隧道)，以及较远位置的杨浦大桥和南浦大桥。在通勤高峰期间，这些通道上显得非常的拥挤。 2.2深圳福田中心区 2.2.1概况 由滨河大道、红荔大道、彩田路、新洲路四条城市主干道共同围合而成，南片商务集中的地区即中央商务区占地233hm2。 2.2.2交通规划组织状况 福田CBD内道路基本呈方格网状，主干路的密度很大，间距约在600m左右，主干路之间大多采用立交的方式连接，