新光快速路―南洲立交工程土建二标.doc

新光快速路―南洲立交工程土建二标摘要：主要介绍了新光快速路-南洲立交工程二标在进行高架桥水上承台围堰的施工技术。 关键词：水上承台；施工技术；围堰 1 工程概况 新光快速路-南洲立交工程二标位于广州市海珠区，为连接新光快速路-南环高速-南洲路的全互通枢纽立交。本工程有多条匝道需跨越河涌，部分桥墩在河道内，故河道内承台埋层较深（最低承台顶标高为2.3米，承台底标高为0.3米，目前钢平台标高为6.5米，最高水位标高为5.5米，常水位标高为4.5米。河床面标高为3.5米）。 2 水上承台围堰施工施工流程 因河道内承台埋层较深（承台底标高为0.3米），施工围堰采用钢沉箱的方法非常困难，故河道内水中承台采用钢板桩围堰的施工方式来进行施工。水上钢板桩围堰的主要施工流程见下图： 3 钢板桩围堰施工方法 （1）围堰支护计算 1）计算参数确定，计算参数主要根据河道的水位、流向、河床标高、土层的力学参数确定，还有材料性能参数的确定 2）计算工况分析 根据钢板桩围堰的振设、开挖、封底施工、抽水以及承台和水下墩柱施工，计算时考虑各施工的最不利状况，经分析有以下几个计算工况： a、围堰钢板桩施工完毕，进行围堰围檩施工时，围堰的受力分析。 b、围堰抽水完毕后，在最高水位5.5米作用时，围堰的受力分析。 3）围堰钢板桩类型的确定 为满足承台施工空间的要求，钢板桩围堰壁与承台预留1.2m的空间，故围堰的尺寸为4.7m×8.5m。围堰采用采用Ⅳ型拉森钢板。 （2）施工准备将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号。钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长12m，钢板桩顶标高+6.50米，钢板桩底标高-5.50米。围堰与承台边相距1米，其中围堰范围每个承台尺寸约为8.5m×4.7m（根据每轴承台的大小及位置进行调整）。 （3）钢板桩吊运：装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 （4）在钢围堰较长的一侧中点附近按照逆时针方向打入钢板桩，转角位置必须采用异型桩进行施工； （5）在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，偏差不得大于1%，同时保证锁口紧密，并且围堰周边的钢板数要均分，在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后一部分时，要先插后打，使之合拢。合拢后，再逐根打到设计深度。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。基坑部分支护采用拉森IV型钢板桩。拉森钢板桩用履带振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。 钢板桩施工顺序为逆时针施打，并在中间部分合拢钢板桩，（见下图） 4 钢板桩围堰的支撑施工方法和基坑内淤泥清理 4.1 支撑及基坑淤泥清理前的准备工作 基坑淤泥清理前，准备好长臂挖机和充足的大功率排水泵，并落实好高压水枪，以保证淤泥清理设备准备充足。 4.2 长臂挖机清理土方 承台部分平台拆除后，采用长臂挖机先清理承台围堰范围内的土方，尽量挖至基坑底标高，开挖深度约为河床以下3米。 4.3 围堰支撑施工 根据围堰的设计，围堰支撑水平设置两道，采用2工32b工字钢组合钢梁做围檩，φ325钢管对撑的方式，对撑间距3米（见围堰布置图）。钢支撑采用现场拼装，钢支撑吊装主要采用吊机进行起重操作，吊车架设在新光桥桥底位置。 （1）围堰钢板桩打设完毕后，安排人员进行围檩的加工和安装。围檩安装采用吊车吊装人员配合定位及焊接。围檩安装在钢板桩顶以下2米。围堰与钢板桩位置的空隙，用铁楔填满、顶牢固，两支撑间的围檩受力较大，采用焊接的方式将其焊牢固。 （2）围檩安装完毕后，安排人员进行钢管对撑和角撑的加工和安装，钢管对称和角撑采用吊机吊装，人员配合移位的方式。 4.4 基坑淤泥清理及封底 因在没有围堰的情况下进行淤泥开挖，且开挖深度较大，估计挖至基坑底标高比较困难。围堰及支撑施工完毕后，采用高压水+吸泥机的方法将剩余的土方清理完毕。围堰内土层至基坑底位置后，填30cm砂垫层对基坑底进行整平处理。 封底砼采用水下C20泵送混凝土，混凝封底前先将封底位置的钢护筒清理清理干净，避免该位置出现漏水现象。浇注封底混凝土时一次浇注完成，主要难点是水下混凝土灌注面积较大。在混凝土封底中，采用2根管进行浇注，由于是水下灌注，浇筑效果可能无法达到设计状态，而混凝土随时可能被水冲刷稀释而离散，质量难以保证。 4.5 基坑支撑拆除 围堰内承台及