曲线连续钢箱梁顶推施工工艺.doc

曲线连续钢箱梁顶推施工工艺摘 要：顶推法施工适宜于在直线或同一曲率的圆弧上进行。本文根据工程实例，着重探讨了曲线连续钢箱梁顶推施工工艺。 关键词：桥梁工程；曲线连续钢箱梁；顶推施工 1 工程概况 某高速公路桥梁工程跨越令一条高速公路，主桥及A匝道2号桥平面位于半径1290m的圆曲线上，纵面竖曲线半径1690m，桥宽9.18m，桥型为(42.5+65+42.5)m三跨等截面连续钢箱梁。为把施工期间对高速公路运营的影响降至最低,设计采用分节段顶推施工。全桥分段情况：钢箱梁沿桥向分成11个节段。由于运输限制,翼板与箱体分离制作、运输。 2 施工工艺 2.1 施工前准备工作 (1)进场及场内便道修筑。根据运梁车的长度和运梁后整个车身重量，对便道的转弯半径进行扩建，同时对道路采用毛渣进行加固整平，特别是车轮轨迹下采用振动压路机压实，压实度达到85％以上。对于栈桥两侧根据运梁车的爬坡能力，适当放缓坡度，以便顺利通过栈桥。 场内的便道对于原有鱼塘和泥浆池的位置进行清淤换填毛渣并压实，同时将200t汽车吊作业范围内的场地清淤换填并压实，压实度不小于85％。保证工作区域不陷车。 (2)存梁场地处理。存梁场地主线桥放在13-14号墩之间，A匝道2号桥放在12-13号墩之间。首先将存梁场地清淤换填，整平碾压，使之满足地基承载力0.1Mpa的要求，钢箱梁的支撑为袋装砂码放后抄垫木枕，使钢梁自重产生的沉降不至于导致钢梁产生非弹性变形(见图1)。 2.2 临时设施及临时结构 (1)顶推反力墩。主线桥在12号墩(A匝道2号桥在11号墩)与另一条高速公路边坡间埋设涵管，地基经处理后承载力满足0.2Mpa,浇注C25混凝土基础，焊接组合型钢作为顶推反力支墩：在主线桥11号墩(A匝道2号桥10号墩)同样设置一座顶推反力支墩，单幅桥共两处顶推反力支墩，双幅桥共设4处。 顶推反力支墩兼有焊接平台支墩、下滑道支墩和落梁支墩功能。顶推反力墩墩顶中央位置各放置一台连续穿心式千斤顶，交替拖拉钢箱梁，以达到连续顶推的目的。顶推反力支墩能提供70t反推力，钢箱梁最大的拉力为58.6t。 (2)焊接平台支墩。每幅钢箱梁在水洪口一侧(顶推侧)各安装节段接口下方设3处钢箱梁焊接平台临时支墩，作为节段的临时支撑和安装、焊接操作平台。支墩由型钢焊接拼成，其上方设置35cm通过法兰盘与支架连接的支柱，在落梁时拆除作为施工空间。地基经处理后承载力满足0.2Mpa，浇注C25混凝土基础，焊接平台仅在钢箱梁拼装时受力，承受竖向荷载，钢箱梁顶推过程中与钢箱梁底面脱开，不参与受力，不受水平力。 (3)下滑道支墩。每幅桥设置5个下滑道支墩，另一条高速公路左右侧各两个，中间分隔带上布置一个下滑道支墩。中央下滑道支墩在制造基地拼装成整体，现场安装时，先拆除中央分隔带树木及路缘石，再人工进行开挖后浇注混凝土硬化并安装支撑墩。 为了防止通行车辆撞击中央下滑道支撑墩，在中央分隔带宽度范围内(不占用行车道)，浇注30cm高度的混凝土基础，支墩的钢管桩基础与混凝土基础连接，防止倾覆(见图2)。 在主线桥11号墩(A匝道2号桥10号墩)与另一条高速公路边坡问埋设涵管墩间，布置一处下滑道支墩，地基经处理后承载力满足0.2Mpa，浇注C25混凝土基础。其余下滑道支墩与顶推反力支墩、焊接平台支墩共用。 (4)落梁支墩。在各钢梁支墩旁拼装落梁临时支墩，作为最后调梁、落梁的平台。其中下滑道支墩与顶推反力支墩、焊接平台支墩共用。地基经处理后承载力满足0.2Mpa，浇注C20混凝土基础。落梁平台为顶推施工时的4个下滑道平台。 (5)滑道。下滑道由2根45工字钢焊接组件制成，平面尺寸为35cm×300cm，两端做成1：8坡，坡长50cm，上铺一层5mm厚普通钢板，面层再包以2mm厚不锈钢板，不锈钢板与焊件点焊焊接。 另一条高速公路中间分隔带上的下滑道为300t带式滚轮滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，尺寸500mm×500mm×l0mm，强度不低于15Mpa，摩擦系数不大于0.05。 (6)横向调节装置。导向限位装置由钢板组焊而成，装在支墩分配梁上，位于钢梁外侧腹板以外，与钢梁接触面镶以聚四氟乙烯板。钢梁横向位移调整装置与导向限位装置为一体，反顶力不小于50t(见图3)。 (7)过渡墩盖梁处理。由于顶推过程中为了避免钢箱梁吊装过程中碰撞盖梁突起部分，便于安装，将另一条高速南侧的盖梁混凝土梁侧与钢箱梁侧做成一样平，待钢箱梁顶推完成后再补浇盖梁剩余部分混凝土。 (8)支座预安装。钢箱粱在拼装ZL1号块前，将支座垫石打好，预埋好支座锚栓孔，并将支座按照设计位置就位，但不灌注环氧砂浆待钢箱梁落梁接近支座位置时，根