汽车业成为国内第一复苏产业.doc

汽车业成为国内第一复苏产业车市出人意料 根据中国汽车工业协会统计数据, 4月份国内汽车生产115.68万辆,环比增长5.61%,同比增长17.89%;销售115.31万辆,环比增长3.91%,同比增长24.97%,产销双双创下历史纪录。业内人士由此认为,基本可以确定汽车业是国内第一个复苏的产业。 实际上,这样的成绩非常令人意外。车市的低迷始于去年下半年,首先是来自国外汽车销售不断下挫的影响,就连丰田这样的车界大佬,也出现了半个多世纪以来的首度亏损。这让国内的车企感到不安。据了解,虽然去年下半年以来油价不断下降,燃油税的实施也并未对车市造成影响,但今年初,各大主流车企制定的销售目标都十分谨慎,基本都是与2008年持平。而在往年,将增幅确定为50%――100%的企业不在少数,就是基数足够大的车企,增幅也不会低于20%。 与此同时,企业也开始考虑降本增效。其中,裁员成为降低成本的重要内容。有消息称,奇瑞去年底裁员实际高达5000人,多数员工是因为工资降得太低而“主动”离职。武汉神龙汽车也实行了“瘦身”计划,有约1000名工人因为减产而歇工。 但是谁也没有料到,从2月起,汽车业的产销远远超出业内的预计,让人大跌眼镜。究其原因,救市政策功不可没。 救市政策频出 国家制定的目标是:汽车产销实现稳定增长,2009年汽车产销量力争超过1000万辆,3年平均增长率达到10%。为了实现这一目标,国家下了诸多“猛药”。 1月14日,国务院通过了汽车产业调整振兴规划。内容包括培育汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业自主创新等8大任务、11项政策措施。 其中与车市直接相关的是下调车辆购置税,即从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税。 此外,从2009年3月1日至12月31日,国家投入50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及1.3升以下排量的微型客车。大体上按换购车型的销售价格10%补贴,最高补贴5000元。 4月份,财政部会同商务部发布2009年老旧汽车报废更新补贴公告,加大补贴支持力度,提高补贴标准,加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额,由2008年的6亿元增加到10亿元。 5月20日,温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署鼓励汽车、家电“以旧换新”政策措施。会议决定,对符合一定使用年限的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,适度提前报废并换购新车的,给予财政补贴,补贴金额约10%。而补贴资金则从4月份规定的10亿元增加到50亿元。这是政府部门第3次“护航”商用车销售。 救市效果是明显的。据中国汽车工业协会统计,2009年2月,汽车产销就分别达到80.79万辆和82.76万辆,环比增长22.96%和12.43%,同比增长23.08%和24.72%,结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面,汽车市场开始回暖。 3月,国内汽车销售创下111万辆的单月汽车销售纪录,4月份产销双双再创新纪录。 目前的乘用车市场,甚至出现了部分车型脱销,购车者订车一两个月后才能提到车的热销现象。因为热销,一些在低迷车市大幅让利的车型开始大幅收回优惠,车价大幅回涨。 据此形势,中汽协将2009年汽车销量预期调整为1020万辆,同比增长8%。而各车企也已经悄悄上调了产销目标,如一汽丰田就将今年的产销目标由38万辆提高到了40万辆。 丰产也堪忧 然而,车市复苏并不能让车企无忧。中汽协统计显示,一季度,重点企业集团主营收入完成2685.78亿元,同比下降14.15%;利润总额107.92亿元,同比下降48.36%。 据分析,之所以会出现这种丰产不丰收的现象,主要是因为拉动一季度销量高速增长的是低价位的小车,这些车型的利润率较低,导致行业的平均利润率也出现下降。 以4月为例,1.6升及以下轿车和交叉型乘用车分别销售41.9万辆和17.2万辆,比3月分别增长11%和3.6%,同比增幅更是高达56.5%和70.7%。1―4月,1.6升及以下排量乘用车销量192.42万辆,同比增长26.03%,占乘用车销售市场71.65%,比去年同期提高了9.44%。 整体复苏可期 不过,车市的整体复苏仍然可期。中汽协的统计同样显示,随着小排量车热销,车市信心得到恢复,中高排量的乘用车销量也开始增长。近两个月,中高排量的轿车销量虽然同比下降,但环比已有回暖迹象,其中4月份1.6到2.0升的轿车比上月增长了2.2%,2.0到2.5升的轿车比上月增长了5.2%。 与此同时,商用车的销售也在渐渐回暖。4月份商用车销量虽然环比下跌4.53%,但同比出现1.38%增长。 而据了解,