汽车KD包装结构及包装工艺.doc

汽车KD包装结构及包装工艺摘要：汽车KD包装对于KD件的保护具有十分重要的作用。进行KD包装设计时要考虑可能遇到的力学负载和气候条件，给KD件提供最佳的保护。 　　关键词：散件组装KD、包装结构、包装工艺、防锈包装 　　近年来，越来越多的汽车进口国要求汽车以KD包装的形式进口，一方面可以降低进口关税，另一方面能促进本国汽车工业发展，带动本国就业。在这样的背景下，东风商用车公司审时度势地将KD工厂建设纳入企业战略规划，开辟了自己的KD包装阵地，为东风商用车海外事业的发展提供了有力支持。 　　对汽车KD出口包装而言。由于汽车KD件的品种多、形状不规格、包装技术要求高，再加上要漂洋过海，运输距离长，要经过仓储、转运、装卸、运输等物流过程，在此过程中会出现各种力学负载，有可能损伤产品，因此，汽车KD包装的作用十分明显。同时，在整个物流过程中气候变化异常，对内装物的影响也很大，使汽车KD件的包装更为复杂。 　　本文以KD件之一的汽车前大梁出口包装为例，论述汽车KD的出口包装结构及包装工艺的相关内容。 　　包装产品是SUV车型前大梁，如图1所示。前大梁尺寸为1960×630×750mm，重量38Kg，零件尺寸大、重量大，从广州到台湾裕隆在海上的时间在10天左右，海运过程中的气候变化包括温度、湿度以及昼夜温差等都有可能使大梁受损，因此，包装结构的选择值得关注。例如，纸箱包装强度不够；木包装加工工艺复杂、不环保，且制作周期长。在包装设计及包装实现的过程中，要对这些因素加以综合分析，最终确定相应的包装结构及包装工艺。 　　1、钢木包装箱结构 　　包装箱由底座、分离式侧板、端板、盖板和内部支架等组件组装。包装箱底座为4根80×70mm的滑木与厚度为18mm的建筑板钉合而成；侧板骨架由方管40×20mm焊接而成。封厚度为5mm的胶合板，连接方式用铝铆钉铆接而成；盖板骨架由方管40×20mm焊接而成，封厚度为7mm的胶合板，侧板与底座用螺栓连接，侧板与侧板之间用自攻螺丝连接，如图2所示。 　　2、包装工艺 　　(1)放入大梁 　　把底座铺好，根据零件结构及包装要求，用60×40mm木方制作成支架，并且尽量使支架形成方型或三角形，将其分别固定4根长的滑木，然后在支座上加上软化材料EVA，保证前大梁不与材质较硬的木头接触。接下来各铺一块塑料薄膜，再在整个底板上铺一层气相防锈薄膜。气相防锈薄膜是将一种特殊的固体材料混入塑料薄膜中，这种固体材料在储运过程中会释放一种气体分子覆盖到金属表面，形成保护层，阻止氧气和水分与金属发生化学反应，保证前大梁不发生锈蚀，将它热封起来还可以阻隔水蒸气。两层气泡塑料薄膜可防止下面的钢架和上面的胶合板损伤气相防锈薄膜，从而影响密封防锈效果。放入干燥剂，并把干燥剂用胶带固定到气相防锈薄膜，如图3所小。 　　(2)固定 　　把前大梁放在支架上，然后把大梁用木方加EVA的方式固定在支架上，如图4所示。 　　(3)装上箱板 　　把前大梁固定后，再放一层气相防锈膜，然后把塑料袋密封，放入装箱清单。此后要装上箱板，首先把侧板与底座用螺栓连接起来，其次装端板，一定是要做到长包短，方便起吊。把大梁支架与外箱连接起来，保证整个外箱的刚性。 　　(4)合箱 　　把盖板盖上，用自攻螺丝将盖板与侧板、侧板与侧板之间连接起来，然后侧板喷印向上、怕湿等标志，并注明运往目的地等，如图5所示。 　　3、使用标准 　　为了保证正常出口贸易，减少和避免经济损失。KD包装要符合我国政府制定的《中华人民共和国进出境动植物检疫法》的要求，钢木结构包装箱中木质包装出口符合现行框架木箱(GB7284)标准，外箱骨架焊接遵循国家焊接标准，包装箱外形遵循国家集装箱标准。例如，外包装箱的结构设计，包括底座、端面、侧面和顶盖的结构都有详细的说明和解释，也包括很多图解。同时，对各种包装用木质材料也有一定的要求，如木板、胶合板。内包装使用的EVA标准都有详细说明，同时还提供了不同的防锈包装方法，如气相防锈薄膜、干燥剂等。该标准涉及不同包装物的部分包装、敞开包装，还涉及到包装物的固定防护，如为防止包装物在运输过程中发生滑移碰撞、翻倒等现象，需要用安全紧固带、木条木块或紧固螺杆、螺栓等固定包装物的方法。 　　4、包装箱包装设计和验算 　　包装箱的设计要考虑强度问题。在包装箱起吊时，底座要承受整个包装箱的重量以及起吊时产生的冲击力，生产企业应按要求进行计算与校核。此外，还要计算和验算端板、侧板和顶盖的强度。 　　底座中最重要的是滑木，滑木的数量通常取决于包装箱的宽度。德国标准中规定，宽度在100厘米以下用两根滑木，宽度超过180厘米必须至少使用3根滑木，且每两根滑木之间的距离不能超过80厘米。滑木和枕木的尺寸必须通过计算获得，即结合许用弯曲强度来验算所选截面尺寸是否足以承受起吊时外力的作用