沥青混合料高温及低温性能评价.doc

沥青混合料高温及低温性能评价摘要：沥青是一种成分比较复杂的无定型高分子化合物的混合物，同时沥青路面又是工作在复杂多变的气候条件与交通荷载的情况下，如何将各种情况下沥青路面的使用品质同沥青及沥青混合料的性能指标联系起来需要大量的工作。本文主要通过车辙试验和小梁低温弯曲破坏试验研究沥青混合料的高温稳定性能和低温抗裂性能。结果表明：普通沥青的稠度和改性沥青回归后的粘度与动稳定度有比较好的相关性，且相关性优于传统高温指标，稠度在反映沥青高温性能方面具有重要的意义；由于混合料的复杂性，使沥青指标与混合料的的相关性有所下降，但仍表现出好于传统指标的优越性，测力延度在反映沥青抗裂能力方面具有更大的应用价值。 关键词：沥青混合料；高温稳定性；低温抗裂性；车辙试验；小梁低温弯曲试验；评价 中图分类号：TU528.42 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2011）06-0181-03 1引言 沥青混合料是一种粘弹性材料，其物理力学性能与温度和荷载作用时间密切相关。60年代以来，国内外许多学者在沥青和沥青混合料方面作了大量的研究，但是由于沥青是一种成分比较复杂的无定型高分子化合物的混合物，同时沥青路面又是工作在复杂多变的气候条件与交通荷载的情况下，如何将各种情况下沥青路面的使用品质同沥青及沥青混合料的性能指标联系起来，尚需要大量的工作[1]。本文主要研究沥青混合料的高温稳定性能和低温抗裂性能。 沥青混合料高温性能试验的方法很多，其中车辙试验过程中，沥青混合料试块上轮辙的产生与发展都与实际沥青路面车辙的产生和发展十分相似，大量的调查也表明，车辙试验的动稳定度与沥青路面的车辙深度有着较好的相关性[2]。因此，车辙试验对于评价沥青混合料的高温稳定性具有特别的意义。 沥青混合料的低温抗裂性能与沥青路面的开裂相关，是沥青混合料的重要使用性能。国内外用于研究沥青混合料低温抗裂性能的试验方法很多，其中沥青混合料的弯曲蠕变试验是一种简单而又非常有意义的试验。用弯曲蠕变试验的应变速率去评价混合料的低温抗裂性是可行的，所提出的试验方法、设备，施工单位易接受[3]。 本文中，因为试验条件限制，采用小梁低温弯曲破坏试验对其低温性能作出一定的评价，以说明测力延度在反映沥青低温性能时所起的作用。 2沥青混合料的高、低温性能评价试验 沥青混合料的高低温性能评价采用选取某一级配的集料，确定最佳油石比，然后通过车辙试验与小梁低温破坏试验来实现。 2.1 最佳油石比的确定 本次试验选取的级配为普通的AC-20I型，集料的具体用量如表1所示。选用普通沥青和改性沥青，油石比分别为3.5、4.0、4.5、5.0、5.5。 （1）普通沥青 普通沥青马歇尔试验的物理－力学指标汇总结果如表2所示。 取相应于密度最大值的油石比a1=5.0，稳定度最大值的油石比a2=4.1，空隙率范围中值油石比a3=4.1。OAC1=(5.0+4.1+4.1)/3=4.4；OAC2=（OACmin＋OACmax）=(4.1+4.66)/2 。=4.38。OAC1介于OACmin与OACmax之间，可以认为设计结果是可行的，故可以取两者的平均值作为最佳油石比。 OAC最佳＝ (4.4+4.38)/2=4.39 （2）改性沥青 改性沥青马歇尔试验的物理－力学指标汇总结果如表3所示。 取相应于密度最大值的油石比a1=5.0，稳定度最大值的油石比a2=4.25，空隙率范围中值油石比a3=4.1。OAC1=(5.0+4.25+4.1)/3=4.45；OAC2=（OACmin＋OACmax）=(4.2+4.6)/2 =4.4。OAC1介于OACmin与OACmax之间，可以认为设计结果是可行的，故可以取两者的平均值作为最佳油石比。 OAC最佳= (4.4+4.45)/2=4.43 可见，无论是普通沥青还是改性沥青，其最佳油石比均在4.4左右，因此统一取最佳油石比为4.4。 2.2 车辙试验 通过本试验评价沥青混合料的高温抗车辙能力，从而与沥青的高温性能作对比分析，以确定稠度在评价沥青性能中所起的作用。试验温度60℃，车轮行走速度42次/min，荷载应力0.7MPa，试验时间60min。试验结果如表4所示。 可以看出，沥青45℃的粘度和60℃的粘度都与混合料的动稳定度有较好的相关性；该结果也表明，在高温下沥青的粘稠性能对混合料的高温稳定性起着重要作用。而相应的当量软化点与动稳定度的关系如图3所示，可以看出，与稠度相比，其反映高温性能方面是相对差一些的。因此适宜将粘稠度作为沥青胶结料的高温性能指标。 2.3 小梁低温弯曲破坏试验 通过本试验评