沥青路面基层冷再生技术在市政道路维修工程中应用.doc

沥青路面基层冷再生技术在市政道路维修工程中应用摘要:沥青路面基层冷再生技术是一种较新的且具有良好应用前景的城市道路沥青路面维养新技术。本文根据笔者多年市政道路施工实践并结合工程实例,对损害的沥青路面基层冷再生施工技术方案进行了分析阐述;在此基础上,对城市道路沥青路面基层冷再生混合料配合比设计、施工工艺及施工过程中的质量控制与检测进行了深入探讨和总结。 关键词:城市道路;沥青路面;冷再生技术;配合比设计;质量检测 中图分类号:U418.6　文献标识码:B　文章编号:1008-0422(2010)04-0143-02 1、引　言 现代城市市政道路沥青路面基层冷再生技术就是利用旧路现有资源,加入部分新的混合骨料和稳定剂,在自然环境下利用冷再生拌和设备对旧沥青路面进行再生,形成满足路面强度等指标要求的新型柔性路面基层。 这与以前所做的冷再生性基层存在本质的区别,沥青路面柔性基层的特点是刚柔相济,路面结构层具有强度高,粘弹性好,且养生周期极短,加快了施工速度,还有效地解决了传统的三渣等半刚性基层反射裂缝、面层推移、拥包等技术难题,大大提高了道路使用功能,延长其使用寿命,可广泛应用于旧路改造升级、高速公路大修工程,大幅度提高城市道路的整体质量,充分发挥城市市政道路建设投资的效益。 2、工程概况 湖南永州有多条城市高等级道路修建于1999年以前,随着交通量迅速增长,重型汽车增多,现有路面强度已不能满足交通量要求,沥青材料老化,已出现不同程度的病害现象,城市道路的维修势在必行。其中某段市政道路全长4.85km,路面宽18-20m,基层为20cm水泥稳定砂砾,面层为8-12cm沥青混凝土。 通过对现有路面进行路况调查发现,原路面出现大面积的坑槽、松散、推移、拥包、沉陷、结构性车辙、沥青路面表面功能衰减,弯沉平均在116(0.01mm)以上,但是水泥稳定砂砾基层未被破坏,主要是路面面层损害严重,根据国内现有的传统施工技术在对原路面进行铣刨加铺面层,或者改建,施工速度慢,周期长,层间联结不好,特别是废弃原来的路面材料,对处置建筑垃圾带来了填埋占地、能源浪费、环境污染等诸多问题。经初步鉴定,试验路段各项技术指标均符合冷再生技术质量规定的要求,能达到预期效果,由于原路半刚性基层整体强度及稳定性较好,故本次只对原沥青路面进行再生。 3、沥青路面基层冷再生施工技术方案分析与确定 本段市政道路再生层确定为乳化沥青碎石混合料柔-性再生基层,添加剂为7%乳化沥青(沥青含量30%)+1.5%水泥。施工机械采用WirtgenWR25D。S中型轮胎式多用途就地冷再生机,其具有生产效率高,破碎后材料均匀,深度和横坡度控制精确,添加材料计量准确等特点,具体施工方案如下: 1)通过大量的试验数据得出,在旧沥青混合料中加入各种剂量水泥形成的再生混合料的无侧限抗压强度均不符合规范要求,只有加入近50%的新石料(或级配砂砾)后形成的水泥再生混合料的无侧限抗压强度才符合规范要求。 2)采用旧沥青混合料加入乳化沥青及少量水泥形成的再生混合料的劈裂强度等各项指标符合柔性基层施工要求,混合料的和易性也很好。加入的少量水泥只是为了调整级配、增加材料的和易性及提高路面的早期强度,由于量少,不会改变柔性基层混合料的性能,加入少量的新骨料只是为了调整级配和平整度。 3)结构类型的选择依据国内外再生及柔性基层经验,同时考虑到施工时有效的碾压。由于该路面面层厚度为10-12cm,如果再生层厚度太小,将使高程低的一侧旧路翻拌太薄,不能达到完全再生,太厚又会破坏原路面基层。综合各种因素,最终确定结构为:将原路面厚度10-12cm施工为柔性冷再生基层,上面加铺3-4cm的改性沥青混凝土面层。 4、沥青路面基层冷再生混合料配合比试验分析 4.1　材料选择 4.1.1　乳化沥青 乳化沥青主要起到稳定剂作用,乳化沥青中基质沥青含量为30%,掺入量为混合料重量的7%,检测指标见表1。 4.1.2　水泥 调整级配,减小孔隙率,增加强度,改善和易性,调整破乳与成型时间,吸收RAP含水,增强抗水能力。采用标号不低于32.5级、初凝时间3h以上和终凝时间6h以内的普通硅酸盐水泥。 4.1.3　新骨料 根据旧料情况和预使用结构层次确定添加新骨料的大小和用量。调整后添加15%的级配新骨料与1.5%水泥,合成级配筛分结果见表2。 4.1.4水 目的是调整和易性、均匀性,达到最佳压实效果,避免过早破乳,工程用水不应含有影响质量的油、酸、碱、盐类及有机物等。 4.2　沥青路面冷再生混合料配合比试验 4.2.1　确定最佳流体用量 为了在最佳流体用量情况达到最佳的压实效果,由击实