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浅谈市政施工中旧水泥路面加铺沥青技术方法摘要：白色路面和黑色路面是道路工程中常用的两种形式，水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好，使用寿命相对较长和前期养护费用较低的优点，但由于交通量剧增，道路的承载能力日趋饱和，而出现露骨开裂，断板沉降错台，破碎，板底脱空等路面损坏现象，影响道路的使用功能，本文对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术做一探讨，是现阶段路面改造的一个重要途径。 关键词：旧水泥路面；换板；加铺；玻璃格栅；沥青混凝土 前言 与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层，加铺新沥青混凝土路面和翻修。由于加铺沥青混凝土面层能有力的改善旧混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧混凝土路面，造价低施工方便，且对交通，环境影响小，因此，此种方案在施工中应用较多。 1 原水泥混凝土路面处理 1.1 对已破损板块的破除与重新浇筑 旧路面破损主要外观表现为：表面裂缝和坑洞，边角断裂和破碎，沉陷，错台，断板。拆除采用的机械设备有：破碎锤凿岩机、开凿机、液压镐、风镐进行破碎清除。对于旧水泥稳定基层上已经松动的部分予以铲除，浇筑15cm与旧基层同厚的C15水泥混凝土补平；而基层上的坑槽则用水泥砂浆填平、捣实。然后浇C35混凝土路面板，和原混凝土路面板衔接紧凑、平顺，表面拉毛，以利于与沥青混凝土连接。 1.2 旧水泥混凝土路面压浆 灰浆施工配合比。水泥∶粉煤灰∶膨胀剂∶早强剂∶水为1∶2∶0.08∶0.06∶1.2。 根据路面状况，进行雷达探测并描绘出水泥混凝土面板底脱空图，对需压浆的卿泥脱空板，在图上布孔，根据图纸在现场钻孔，采用有浆液循环系统的压浆机械直接在板底压注灰浆，不能有沉淀和泌水现象。 用压浆机械由钻好的灰浆孔压入混凝土板底或路面顶面，压力控制在0.5～1.0PMa，直至相邻孔或接缝中溢浆或无溢浆面板块略有上升为止。压浆过程中及时将溢浆的孔用圆木塞封闭，以防止倒流而造成压力过度散失。大约10min左右浆体稳定后，拔出木塞，用灰浆或砂浆把灌浆孔封严。在灌浆过程中，通过控制灌浆时间和压力，防止慢车道开裂破坏。一般需要3天时间待灰浆强度达到3MPa淤后方可开放交通。此时检测弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.05mm时，应重新钻孔补压。 1.3 旧水泥混凝土路面“破碎”和“加固” 做罩面层所带来的一个严重问题是反射裂缝，为控制加铺层反射裂缝，必须在未加铺沥青面层前通过“破碎”和“加固”，使原混凝土路面板与板块间产生集料嵌挤，路面各结构层与路基间结合紧密，使原混凝土路面板结构近似于柔性基层。破碎与固定是在保留水泥混凝土路面结构的某种程度完整性的同时将其破碎成边长40～60cm碎块的过程，而不是把水泥混凝土路面变成尺寸较小的碎块。破碎形式应既能减少板的过度位移，又能使板作为加铺层的稳定的基础结构。破碎技术运用以获得穿透板全深，而又难以看出明显的裂缝为佳。破碎的水泥混凝土块可以适当有一些大于60cm的碎块，但超过60cm的碎块的数量不能超出破碎总量的20%。水泥混凝土路面经过破碎以后，应将混凝土块稳固到基层上。固定板块的目的是各点均能与基层接触，从而提高承载能力。只有以足够的重量作用于路面并用碾压机械碾压才能消除板块松动。如果板块固定不当，混凝土块就会松动并引起加铺层更为严重的反射裂缝。因此，对于水泥混凝土破碎板块的固定，要求水泥混凝土碎块儿不能有任何松动。 1.4 灌缝 对冲压形成的路面裂缝，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗，再进行灌缝。一般3～10cm宽的缝用沥青乳液灌填。超10cm过的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平。混凝土路面的纵缝处，切出15mm宽的缝后，用半固体填缝料填充。灌缝时应控制沥青用量，使沥青均匀渗入裂缝，以免在加铺沥青面层后，产生“泛油”现象。 2 加铺沥混凝土路面 2.1 洒布粘层油 冲压后的原混凝土路面，先将旧路面整平清洗干净。为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接，在找平层铺筑之间，应洒布一定量的粘层沥青。浇洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净。然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或A-140石油沥青，用沥青洒布机按0.4～0.6kg/m2用量均匀浇洒，油温控制在150℃～170℃之间。铺好玻璃纤维格栅后按0.7～0.8 kg/m2用量浇洒粘层油，再撒上石屑，并用6～8t压路机碾压一遍。喷洒一定要均匀，遇有因洒布车减速或停顿造成油量过大处，要立即刮除，人工补洒。 2.2 铺设玻瑞纤维格栅 a.玻璃纤维格栅抑制反射裂缝的机理 玻璃纤维格栅具有抗拉强度高、延伸率低