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浅谈道桥连接段施工技术要点摘要：随着我国大规模基础设施建设的不断开展，道桥设施的建设规模数量的要求也在不断扩大，对道桥设施的施工以及使用的要求也在不断提高，因此，在道桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来，作者针对道桥设施的连接段中加固和维护中经常出现问题，提出了解决办法和相应的施工技术要点。 关键词：道桥设施;连接段;加固技术 随着我国经济发展的步伐不断加快，，对相应的基础设施，尤其是建筑基础设施提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和功能的要求也不断提高。道桥工程项目作为社会公公基础设施建设的重要内容，直接关系到我国的经济发展进程，道桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。道桥设施的连接段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对连接段施工中容易出现的问题进行了总结，对相关的加固技术进行了详细的阐述。 1 道桥工程连接段中经常出现的问题 总的来说，道桥的连接段一般包括桥涵等构造物与两端路堤连接的路段，这部分出现的问题主要是由于不均匀沉降现象引起的，造成连接段的路基以及桥涵常因出现台阶，在车辆荷载的作用下，台阶为中间突出的情况。一旦达到相应的程度，就会造成行车时出现明显的颠簸跳动，影响车辆的行驶速度。如果想有效地解决这个问题，应从设计与施工两方面进行改善。 2 道桥连接段的相关技术要点 2.1 进行台后填筑的技术要点 进行提后加固，一般可按以下施工程序进行：首先，应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。其次，在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其他小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。最后，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用黏性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用黏性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在道桥连接段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响，因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。 2.2 进行搭板施工的技术要点 一般来说，采用搭板进行加固是在以下情况下发生的：首先，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。其次，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。最后，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。 2.3 进行台背排水的技术要点 在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的强光发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成黏土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构泄水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。 2.4 进行软基处理时的技术要点 在道桥连接段的路基处理中，如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前