监测数据在安全风险管理中应用.doc

监测数据在安全风险管理中应用摘 要：随着经济的发展，越来越多的城市开始兴建地铁工程。地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心，其安全风险不容忽视。在工程施工阶段需要加强变形监测，以确保主体结构和周边环境安全。? 关键词：环境风险；监控量测；监测 ?引言? 广州地铁建设规模大，地质条件复杂，采用的施工方法多种多样，地铁工程建设所面临的施工、环境风险较大。为此，广州地铁各工点施工单位均对工程本身及周边环境实施监控量测，同时广州地铁公司也委托监测单位实施全线的第三方监测，以期通过信息化施工，及时规避或预防地铁工程建设风险。然而，不同施工方法的监测项目各不相同，进行监测数据分析在安全风险管理中的应用研究，以有效预测、判断工程施工过程中的未知风险，是十分必要的。? 1 主要监测项目? 根据不同的工程结构和施工方法，常用的监测项目主要有：? 明/盖挖基坑围护结构：桩(墙)顶水平位移、围护结构变形、土体水平位移、支撑轴力、支撑立柱沉降、锚(索)杆拉力等。? 矿山法隧道：拱顶沉降、边墙净空收敛等；? 盾构隧道：沿途地面沉降等；? 周边环境：建/构筑物沉降、倾斜等；? 需保护建/构筑物：爆破振速、裂缝等。? 2 监控量测的控制标准? 浅埋暗挖法施工监控量测值控制标准见表1：?? 3 监测数据分析在安全风险管理中的应用? 4.1 东湖站明挖基坑工程周边地表沉降数据分析? 广州地铁六号线东湖站车站采用明挖法施工，基坑深29.46m，围护结构为1m厚地下连续墙＋6道内支撑。施工过程中测得车站基坑周边地表沉降测点D7～D10的沉降数据，经汇总后形成沉降时态曲线如图1所示。? 结合基坑开挖步序和施工工况，对地表沉降数据分析后发现：当开挖到16m时地表沉降显著；开挖到25m时，最靠近基坑的D7点沉降剧烈，其他三点沉降缓慢。当开挖深度达到27m后，地表形成沉降槽如图2。? 图2 最大沉降时的沉降量分布曲线(沉降槽)? 4.2 沙～凤区间2#竖井化粪池结构沉降数据分析? 广州地铁二/八号线延长线沙～凤区间隧道采用矿山法施工，区间2#竖井周边有一化粪池，施工过程中测得化粪池结构沉降测点FD1～FD6的沉降数据，经汇总后形成沉降时态曲线如图3所示。并整理出化粪池沉降分布规律如图4所示。? 由图可见，当施工竖井开挖到21m深度，横通道开挖7m时，靠近竖井和横通道的化粪池测点FD2、FD1沉降速率很快加大。当区间隧道左、右线开挖时沉降速率减缓。其分布规律呈波浪形分布，靠近区间隧道的测点沉降较大。? 4.3 东山口站省二轻工业集团综合楼沉降数据分析? 六号线东山口站采用明暗挖结合方法施工，站厅层明挖，站台层暗挖。为加快六号线总体施工进度，左、右线暗挖站台采用“先隧后站”法施工，即盾构机先行通过，然后破除管片，采用矿山法扩挖形成站台隧道。由此，左线站台隧道正上方的省二轻工业集团综合楼先后受盾构掘进、矿山法扩挖施工的影响。该建筑物与暗挖隧道的位置关系见图5。? 施工过程中测得该建筑物上的7个测点沉降数据，经汇总后形成沉降时态曲线见图6（第三方监测数据）。? ? 由图可见，当盾构穿过省二轻工业集团综合楼时，该建筑物已出现较大沉降，多个测点的沉降已经严重超限。? 矿山法扩挖过程中，J6、J11、J12和J15沉降明显加快，主要分两个阶段：第一阶段在2008年12月10日左右，上台阶刚刚进入建筑物下方，此时沉降主要集中在建筑物的北侧，很快趋于平缓。第二阶段在2008年12月22日，此时上台阶开挖接近建筑物中部，一直持续到2009年2月扩挖完成后沉降才趋于稳定。? 综合暗挖隧道的整体施工工况，结合沉降变形数据分析，省二轻工业集团综合楼沉降变形较大主要为多种风险因素综合作用的结果：? ①省二轻工业集团综合楼的桩基为摩擦桩。桩身主要穿过〈3-2〉、〈4-1〉，桩底在〈4-1〉和〈5-1〉地层。右线暗挖隧道及左、右线联络道开挖采用爆破法掘进，对地层扰动较大，使桩基础摩阻力减弱，发生较大的沉降。? ②省二轻工业集团综合楼下方存在较厚的砂层，地层应力释放、地层失水使建筑物沉降加速。? ③“先隧后站”法施工对省二轻工业集团综合楼造成多次扰动，沉降叠加效应明显。? 5 结论? 监测数据作为信息化施工中非常重要的一个环节，其能及时了解并反馈工程施工对周边环境及工程本身的影响，有效地指导工程的施工。监测数据的正确、充分的分析，为工程建设安全风险管理提供了一个较为完善的手段。? 1、通过监测数据分析，可以提前预测沉降变形的发展趋势，以便及早采取规避、预防措施。? 2、通过监