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钢铁行业物流系统建设综述钢铁物流是指钢铁产品生产与销售中的物质实体(各种原材料、备品备件、半成品、成品等)流动过程。具体作业环节包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能。钢铁物流一般包括：供应物流、生产物流、销售物流和回收物流与废弃物流。 钢铁行业物流的特点 一、物流量巨大。一般生产1吨钢铁产品，需要4～6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20～30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。据统计。2006年我国铁矿石总进口量已达到10亿吨，涉及海关29个，港口22个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。此外。随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。 二、生产物流自营。就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年，厂内汽车运输发展较快。 三、钢铁产品的原材料性。钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。 四、物流成本高。由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远，钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面，钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。随着中国经济的发展，这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远。钢铁企业地区分布与市场需求错位。而生产物流方面，由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备更新。物流投入随之增加，物流水平已接近发达国家水平。 钢铁生产中的物流信息化建设 虽然中国的钢铁产量居世界第一，但是总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比。中国钢铁产品在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。 钢铁行业的物流信息化建设一般侧重生产物流环节，实现生产物流与生产过程控制的无缝连接。钢铁生产中的物流信息化建设呈现下列特点： 1，提高生产物流装备的基础自动化水平。由于现代钢铁企业生产过程的高速化、自动化、机械化，要求生产物流环节也具有同样的水平，保障生产顺利进行。 2，提高生产物流管理环节的信息化水平。将现代物流管理理论与方法和计算机技术相结合，使物流管理准确化、快速化、合理化。 3，提高生产物流与其他系统的协调水平。与生产控制系统、生产质量系统、企业经营系统无缝连接，与相关系统信息共享。及时掌握生产过程中的信息，及时采取措施，保障生产顺利进行。 从钢铁行业目前正在开发和使用的系统看。多数系统分为四级或三级递阶结构。三级结构是将四级结构中的第四、第三级功能合并，形成三级递阶结构。其中，第四级(MIC)为总厂管理计算机，功能包括：经济预测、发展规划、订货管理、合同管理、质量设计、生产计划、原料采购等；第三级(PCC)为分厂生产控制计算机，功能包括：生产计划优化、生产控制、生产调度、仓库管理、库存控制，以及与上下级计算机的通信等；第二级(SCC)为监控计算机，主要任务是指挥与控制第一级计算机，功能包括：最优控制计算，数据采集、记录、监测与报警，以及与上下级计算机的通信等；第一级(DDC)为直接控制计算机，主要任务是指挥与控制工序设备，属于基础自动化部分。 英国钢铁公司斯宾塞厂是钢铁企业中最早采用四级计算机递阶结构系统的企业。我国宝钢2050和1580带钢连铸一连轧生产线均采用四级计算机递阶结构系统。也有一些企业采用三级递阶结构，如：德国奥古斯特的蒂森钢铁公司采用三级递阶结构，我国鞍钢1 780带钢连铸一连轧生产线采用三级计算机递阶结构系统。 分析近年来钢铁企业计算机系统的结构，可以看出以下发展趋势： 1，集成化 将管理计算机与过程控制计算机结合起来，组成集散型的集成控制系统。因此在设计、研制、更新系统时。使两者结合起来且适当分工，以均衡分担管理与控制功能，防止功能和投资上的重复和浪费。提高系统运行效率。 2，联机化 为了适应钢铁企业工序多、联系密切的特点，提高管理效率，要求采用联机方式。这样可以准确掌握上下工序的动态物流信息，及时进行动态物流控制，提高系统效率；在管理体制上，也将管理机和控制机的系统管理业务统