铁路机车第一民企生存调查.docVIP

铁路机车第一民企生存调查机车业唯一的民企究竟是何方神圣？它为何在高歌猛进时遭遇央企抵制？ 一块历经六年风吹日晒的泰山石、一排荒凉了两年多的烂尾厂房、一片规划在工业园区如今却成为荒野地的园区土地、一个充满了政府色彩的“政府是阳光”的巨型牌匾，这就是六年前作为唯一一家进入“铁路车辆设计生产维修被许可企业名录”的民营企业北京中车集团（下称北中车）如今的真实写照。 与六年前在济南高新区高调宣布建设“中车工业园”相比，六年后荒废、没落的“中车工业园”竟然丝毫没有了北中车的印记。 在铁路系统饱受垄断质疑的当下，作为铁路机车制造业中民企“独苗”的北中车到底经历了什么？记者对北中车生存现状进行了调查。 烂尾厂区 北中车下属济南东方新兴车辆有限公司的生产厂区设立在济南高新区孙村片区中，这里是济南高新区的交通装备产业聚集区，其中不乏有吉利、青年客车等国内知名企业落户于此。 然而，记者调查发现，占地近3000亩的“中车工业园”（即济南东方新兴车辆有限公司生产厂区）竟然丝毫没有北中车或济南东方新兴车辆厂的印记。记者绕行中车工业园的规划用地一周后，仍很难确认这里就是中车工业园。 记者在规划的中车工业园南门发现这里根本就没有门存在，甚至连基本的厂区围栏都没有，只是正中有一处开阔地带，放置着一块巨大的泰山石，旁边有一个简易岗亭，规划的中车工业园正门就在这里。离“南门”不远有许多成排的金属立柱，从其高度和间距可以看出这些是生产线厂房的外立面受力柱，这样的立柱共有4组，很显然这是一处厂房的“烂尾”项目。“确认这里最好的办法就是看有没有一片闲置的柱桩，这些柱桩在这里已经有两年多了，找到这些柱桩群就能确认这里是中车工业园了。”在简易岗亭中的中车工业园工作人员对记者说。 据了解，这些柱桩存在的原因是北中车在产业园的建设过程中和施工单位产生了矛盾，因为有些施工单位在施工过程中掺杂使假，北中车终止了建设施工，到目前为止双方还在法院打官司。“我们尽管十分着急，可他们双方有的矛盾好解决，有的不好解决，我们作为管理方也不好插手管事。”为北中车进驻济南高新区做全程服务的济南高新区管委会投资服务局投资管理处处长李荣向记者解释了“烂尾”项目缘何两年未动的原因。 实际上，不仅南门处建设混乱如此，中车工业园同周边地界的接壤处都没有任何形式的围墙，仅在南边、北边和西面栽种了树木将园区与公路隔开，园区东面的边界高度低于公路路面，沿线有不少零散的小块菜地。绕过菜地可以在无人值守的情况下轻易进入园区，看到停放在铁轨上的货车车厢成品。 记者又一次绕行到园区的西门，因为这里能看到几间简易房，而离简易房100米的地方，有一处以水泥立柱和支架支撑的大门，大门上方的红底牌匾上写着笔法狂草的书法：“政府是阳光”。记者仍然在寻找北中车的印记，仍然一无所获。 在园区西门外马路对面，则是整洁大气，用以生产”帝豪”品牌的吉利汽车生产园区。二者对比，差别巨大。中车工业园就好像被排斥在整个交通装备制造聚集区之外一样，与其他企业的建设规模和厂区环境格格不入。 记者一行以洽谈业务为名开车进入园区。园区内基本处于未开发状态，沙石地面没有进行过平整和铺设，路边没有路灯。在园区中心区域有一排30多米长简易平房，外面停着一排私家车。据高新区派来的司机介绍，这里便是产业园的办公地点。 园区内有两座建筑结构完整的厂房，其中一座内部没有安装设备，是一座空置厂房，另一座是园区内唯一的在生产建筑。门口一侧的空地上堆放着空油漆桶、乙炔气瓶和各种生产备材。不时有身着深蓝色工作服、头戴安全帽的作业职工进出厂房。 在中车工业园仅有的一个正在生产的车间里，工人们正在进行大件钢梁的焊接，生产线向厂方深处延伸时逐渐完成车厢的焊接和组装工序。而厂房高处悬挂有“热烈欢迎铁道部检查组莅临我公司”横幅，记者在中车工业园中多方寻找，并未找到规划中用以完成货车车厢厂修的车间，而这项货车车厢的检修业务则在规划中是北中车的第二大主业。 对于中车工业园建设进程的缓慢和无序，济南高新区方面给出的解释是：“2005底诸多媒体报道中车公司引进项目落户济南时，只是中车公司与济南市的项目洽谈阶段。真正的建厂时间是在2007年。等到产业园内唯一一座厂房具备生产能力时，已是2009年下半年。” 6年的工业园，几乎就是狼藉一片，对此，济南高新区再一次强调了北中车的民企特质，中车工业园的混乱，也被相关人士定义为民营企业就是如此。 停摆在密云 继2005年的数次高调亮相之后，北中车重新消失于媒体和公众的视线之中。根据北中车的工商登记资料显示，北中车2002年在北京市工商局注册登记，法定代表人为王文，下属多家子公司。其中北京中车集团和北京中车车辆有限公司的办公地址均在西城区金融街