高速公路改扩建工程中原有天桥利用关键技术探究.docVIP

高速公路改扩建工程中原有天桥利用关键技术探究摘要:本文结合工程实践对高速公路改扩建工程中原有天桥利用的关键技术问题进行了研究探讨,可供同类工程参考。 关键词:高速公路;改扩建工程;天桥;利用;拆除;保通 中图分类号:U412.37+3.3　文献标识码:B　文章编号:1008-0422(2010)04-0134-03 1、概　述 随着我国经济的高速发展,现有的双向四车道已不能适应交通量增长的要求,其加宽工程也随之逐渐进行。在高速公路加宽的过程中,在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥。其跨径与原有的高速公路路基宽度相适应,但对加宽后的高速公路是不适应的,如何利用原有的天桥目前还是一个新课题,对避免浪费及环保等方面具有较为广泛的现实意见。在高速公路改扩建工程中对原有天桥的关键问题主要有利用、拆除和保通等。本文结合工程实践根据高速公路的加宽方式和天桥的桥型型式,指出哪些桥型在哪种加宽方式上是可以利用的及利用的方式。对于不能利用的必须拆除的天桥结合桥型指出了相应的拆除方案,同时也提出了保通方案。 2、天桥的利用、拆除及保通原则 在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥,如果一概拆除,将会有大量的圬工需处理,对环保是相当不利的,对一些结构完好、使用良好的天桥也是一个巨大的浪费,同时在拆除过程中对高速公路的正常营运也带来了相当大的影响。上跨天桥的改造直接影响到老路的正常运营,原则是既要保证高速公路畅通,又要保证沿线群众正常的生产生活。尽量少拆或不拆原有天桥,部分利用接长的天桥,因此对于原有高速公路的天桥应结合桥型特点采用“利用”的原则,通过改造加以利用对于由于桥型特点及路基宽度等因素不能加以利用必须拆除的天桥应坚持如下原则:最大限度降低对当地群众生活的影响、防止破碎物飞溅、保护使用中的公路设施完好、确保通行车辆的行车安全。 由于上跨天桥承担着地方的交通运输任务,天桥的拆除必然影响地方的交通。为了将对地方交通的影响降低到最小的程度,因此在天桥拆除过程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案时应遵循“安全”、“畅通”、“保证质量”、“确保进度”、“效益最佳”原则,即保障施工车辆和施工人员的安全;保证原有通行车辆的畅通:保证施工期间不对原有设施造成不利影响;确保施工进度,尽量减短施工周期;选择最经济的实施方案。 3、天桥利用方案 高速公路上跨天桥桥型主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。如图1-4所示,在考虑天桥利用方案时应结合桥型方案及高速公路的改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求。下面结合具体的高速公路改扩建方式及桥型方案对天桥的利用方案进行详细说明。 3.1　单侧整体式加宽段天桥设计 空心板结构天桥一般均在老路中央分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的问题且净空满足要求,而且所在位置也不需要进行中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况下,可考虑采取加长天桥的设计方案。以跨径组合为2×20m的天桥为例,如图5所示,只需拆除主线拼宽侧的一半天桥,在新的中央分隔带位置重布桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A与没有拆除的天桥相接,再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建半幅,然后利用老空心板C与新桥台连接。 对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构,一般都在挖方路段,如果考虑利用,路线需要分离。根据洛三路初步设计中为利用老天桥而做分离式路基方案分析论证的结果,以LKl7+247处斜腿刚构桥为例,见表1和表2所示。 从以上分析可以看到对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构拆除重建方案比采用分离式路基的优势明显,因此对斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构采用拆除重建方案。 3.2　单侧分离式加宽段天桥设计 单侧分离式加宽段,新老路基相距较远,一般不受老路天桥控制,仅需按照新建项目要求设置天桥即可,根据主线路基宽度、填挖高度、交角、引线情况,天桥可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m现浇连续梁等小跨径结构形式。 3.3　双侧整体式加宽段天桥设计 双侧整体式加宽段,双侧拼宽后的主线路基顶宽为41-42m,而老路天桥是按照24.5-26m主线路基顶宽设计,跨径较小或者为斜腿刚构等超静定结构桥,原位加长比较困难,均应拆除重建。综上所述,对于空心板结构的天桥当采用单侧整体式加宽时可考虑利用,对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构当采用单侧整体整体式加宽时拆除重建更为经济和安全。对于双侧整体式加宽段天桥均需拆除重建。对于单侧分离式加宽段天桥,原有的天桥不再拆除。 4、天桥拆除方案 当天桥经论证不能利用时,原有的天桥必须拆除。天桥所跨越的高速公路