第八篇 水泥混凝土路面设计.ppt

混凝土小块铺砌路面： 　定义：由高强的水泥混凝土预制小块手工铺筑而成。 　组成：面层、砂整平层(厚0.03m)和基层组成； 特点： 形状：矩形、嵌锁型(不规则形状)； 结构简单，价格低廉，能承受较大的单位压力，出现较大变形也不会破坏块料，便于修复等； 广泛地用于铺筑人行道、停车场、堆场(特别是集装箱码头堆场)、街区道路、次要道路、一般公路的路面等。 碾压混凝土路面：是一种含水率低，通过碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。 特点： 节省大量的水泥； 施工速度快； 养生时间短； 强度高，具有很好的社会经济效益。 不足： 施工工艺与水平限制→全厚式碾压混凝土路面的平整度难以达到规定的要求→一般适用行车速度不太高的道路、停车场或停机坪的面层；或者用作下面层，在其上面铺筑高强的普通混凝士、钢纤维混凝土或沥青混凝土薄面层，而形成复合式面层 * 接缝构造 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定： ——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； ——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m； ——钢筋混凝土面层一般为6～15m。 纵缝 纵向施工缝 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。 纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式。 纵向缩缝 一次铺筑宽度大于4.5m时，需要设置纵向缩缝。 纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向两侧滑动。 纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。 是什么缝?施工缝还是缩缝? 纵缝 纵向施工缝 上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料。 纵向缩缝 锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。 纵缝 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表5.1.3选用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。 拉杆直径、长度和间距（mm） 面层厚度 （mm） 到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m） 3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5 200~250 14×700×900 14×700×800 14×700×700 14×700×600 14×700×500 14×700×400 260~300 16×800×900 16×800×*800 16×800×700 16×800×600 16×800×500 16×800×400 横向接缝 横向接缝共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。 缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。 胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 施工缝:混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。 横向缩缝 采用假缝形式 特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式 ； 其他情况可采用不设传力杆假缝形式 横向缩缝 横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。 高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽6~10mm的浅槽口 胀缝 横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。 胀缝 横向施工缝 设在缩缝处的施工缝，采用设传力杆的平缝形式； 设在胀缝处的施工缝，其形 式与胀缝相同。 遇有困难而须设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。 横向接缝 传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按下表选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150~250mm。 面层厚度（mm） 传力杆直径 传力杆最小长度 传力杆最大间距 220 28 400 300 240 30 400 300 260 32 450 300 280 35 450 300 300 38 500 300 纵横缝的布置 纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。交叉口范围内，大多采用辐射式的接缝布置形式。 接缝填封材料 （1）胀缝接缝板 用于胀缝内，应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高且耐久性好的材料。 高速和一级公路宜