北京首都机场综合气象探测系统.PDF

北京首都機場綜合氣象探測系統 于爲 北京市首都機場南平東里 1樓 5單元 501 摘要 隨著中國經濟的騰飛，民用航空運輸業得到了迅猛的發展。 2005 年我國航 空運輸總周轉量躍居世界第二位，僅次於美國，已經步入世界航空大國的行列。 首都機場作爲中國三大樞紐機場之一，國際國內航線最多，每天運行的航班量占 全國航班總量的約四分之一，居全國第一，亞洲第一。香港機場算得上是世界繁 忙機場之一，可北京機場的平均日起降航班架次比它還要多 300 多架次。06 年， 首都機場飛行量屢創新高，據統計，二季度共保障 94787 架次，比上年同期上升 11 、1% 。日高峰起降達1124架次，小時高峰起降達 79 架次。爲迎接奧運，首 都機場正在修建第三條跑道， 建設第三航站樓，預計 08 年起降將達 45萬架次。 現在首都機場有六條進出走廊，走廊口距機場 100 公里，一般在該處開始下 降飛行高度，進入首都機場進近終端管制區，進行中低空飛行，直到降落在跑道 上。（在民航十一、五規劃中，北京終端管制區面積將擴大，包含第二機場。和 其他一些小的軍民用機場）這個空間區域就是首都機場航空氣象服務的重點區 域。 面對首都機場密集的航班量，複雜天氣的影響日趨加大，據 05 年的統計， 因天氣原因造成航班不正常，占不正常航班的 18.3% 。例如今年夏季北京地區雷 雨頻發，增加了機場、航空公司、地面交通、空中交通管制各方面工作及相互配 合的難度，首都機場數次大面積延誤，國內四大航空公司被迫從 7月 15日 9 月 25日在 17 ：0020 ：00的雷雨易發時段，在首都機場削減了 584個定期航班。 7月 30日北京地區暴雨，造成通往機場的高速公路部分地段被淹，當天上午近 300個航班延誤； 04 年 12月 1 、2 、3日連續三天大霧，能見度最低達 50 米，三 天共有 400 多個航班延誤、取消。更突出的是，首都機場因天氣原因影響而造成 的大面積航班延誤、返航、備降及延誤後飛機的調用，會在全國與北京通航的機 場引發多米諾骨牌式的連鎖反應。首都機場的一次大面積延誤，全國的航班運行 甚至幾天後才能完全恢復正常。 最大程度的減少複雜天氣對航空運行安全、正常和效益造成的不利影響，已 成爲首都機場航空用戶日益增長的需求。而用戶的服務需求是推動航空氣象預報 和服務向更高水準發展的內在動力。要想能夠更準確的預見未來的天氣，達到趨 利避害，準確、豐富的氣象資料是開展氣象工作的基礎，否則巧婦難爲無米之炊。 無論是機場區域的數值預報還是預報員的綜合預報，首先必須盡可能準確的知道 機場地區現在的天氣狀況和相關的氣象背景狀況。因此建設和完善機場綜合氣象 探測網是必須先行的一步。 在計劃進一步完善首都機場的探測設施，建設綜合探測系統階段，運用多年 積累的機場觀測資料和實際的預報經驗，作了基本分析。 一是首都機場主要氣候特徵。首都機場位於中緯度大陸東岸，在華北地區北 部，東、北、西三面環山，屬於溫帶半濕潤乾旱季風氣候，冬春季盛行西北大風 和低能見度，夏秋季盛行東南風和雷雨天氣。每年 10月到下年 5月受西伯利亞 冷氣團控制，氣候乾燥，伴有大風、低溫和大霧，每年 6月至 9月受太平洋暖濕 氣團影響，天氣變化無常，伴有雷雨、大風等天氣。 二是爲機場地區服務所需的主要氣象資料有：1 、本場和區域聯網的機場自 11 動觀測系統資料 2 、終端區低空風切變告警資料;3 、空中積冰和顛簸告資訊；4 、 機場測風即時資料，尤其是機場跑道及起降地帶即時的立體風場資料；5 、機場 天氣雷達資料；6 、機場有限區域內高密度的高空風高空溫度預報及客觀分析資 料 7 、明語形式的機場警報資訊8 、重要氣象情報、相關的颱風警報；9 三維衛 星雲圖資料； 10 、本區內高質量的具有客觀分析依據的機場天氣預報，11 、飛機 上的探測資料下傳等等。 這些探測資料不光直接面向航空用戶，也更是專業氣象人員製作高品質預報 産品所依賴的基礎。 規劃綜合氣象探測網建設的考慮是：針對首都機場地區的地理、天氣、氣候 特點，採用遙感、遙測等多種手段、技術，重點選擇功能強大、應用