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疖N霈、!茄、、!名、、S磊、、坊、=者e矗、％、 》造船工艺《 吧卜!磊、、蛉、蝓、!；夸、!务、!分e石＼g 基于约束理论的船舶分段制造管理 徐光前1，一，江志斌1，胡建耀2 (1．上海交通大学，上海200030；2．沪东中华造船(集团)有限公司，上海200129) 摘要：通过将约束理论运用到到船舶分段制造管理中，分析分段制造链流程以及其中的瓶颈因素，提出了分段制造 环境下的场地缓冲器方程，并且将其运用到实际的船舶分段制造中，从堆放场地变化、制造场地变化两方面，定量 分析各种瓶颈因素及其对应的解决办法，提高约束理论在船舶实际生产管理中的可操作性。 关键词：约束理论；分段；船舶制造；制造管理 中图分类号：U671．99文献标识码：A 文章编号：1005—9962(2006)03—0051～03 Abstract：This the of。。nstminsintotheblockmanufacture in e— paper锄ployedthe01y m觚砸rementshipbuilding．An fOr on fOrtwo Field一王沁fferis inthis that is蚴de Situations： quation prC)posedpaper．Basedequation，quantitativeanalysis offieldsforstockand offieldsfofmanufacture．SomesolutionSarealso totheabove change change putfC们删ac∞rding TOC’s in equation，which shipbuildingmallufacture姒mg锄ent． improve practicability Keywords：theOryOf∞nstlainS；block；shipbuilding；manufacturemamg锄ent 公司在面对非常复杂的问题时，运用TOC来分析资 1 引 言 源链中瓶颈因素，从而得到简单而易于理解的解决 在船舶制造企业的生产链管理过程中，由于设 方案。 备、场地、技术改造、车间搬迁等原因，造成中间产品 TOC基于下列几项基本原则： 不能连续生产。为了使其效率的最优化，本文尝试 (1)追求生产运行的产品流系统最大化，或者物 将约束理论运用到船舶分段制造管理中，分析分段 料流系统最优化，而不是平衡生产能力； 制造链流程及其瓶颈因素，提出了分段制造环境下 (2)瓶颈资源的利用程度决定整个生产链的生 的场地缓冲器方程，结合实际船舶分段制造，从堆放 产能力，非瓶颈资源的效用水平受到瓶颈资源的控 场地变化、制造场地变化两方面，定量分析各种瓶颈 制，即非瓶颈资源不能生产过剩； 因素及其解决办法，提高约束理论在船舶实际生产 (3)瓶颈资源的时间损失，等于整个系统的时间 管理中的可操作性。 损失，非瓶颈资源的时间多余没有意义； (4)生产的批量大小是可变的，同一产品在不同 2约束理论 的资源上可以采用不同的加工批量。 of 约束理论(the。ryconstraints，TOC)在船舶