非正常情况应急处理办法.docVIP

行车非正常情况应急处理办法 为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。本办法有不妥之处在实践中进一步完善。 一、车站控制台故障的行车处理办法 1．进站信号机故障。 故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。） 行车处理办法：重新开放进站信号机。 故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。 行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。 2．出站信号机故障。 故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。 行车处理办法：重新开放出站信号机。 故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。 行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。 自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。 3．道岔区段轨道电路红光带。 故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。 行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。9：18分2号道岔出现红光带，造成10675次Ⅱ道出站信号机恢复。车站报告调度和电务，检查线路空闲，9：24分停止基本闭塞改用路票，10675次、10659次均用路票发车。电务调度分析可能是由于10672次尾部压绝缘，电话通知车站要司机向前移动，10：03分司机向前移动后2号道岔红光带消除，10：23恢复基本闭塞。电务《运统46》登记10：30分交付正常使用？）。 4．无岔区段轨道电路红光带。 故障现象：无岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。 行车处理办法：车站派人到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，接通光带检查确认进路正确，采用单操单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。 5．道岔无表示。 故障现象：道岔无表示，挤岔铃响，挤岔表示灯红灯。行车处理办法：车站派人到现场检查，手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。 6．进站信号机内方第一轨道电路红光带。 故障现象：进站信号机内方第一轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。 行车处理办法：车站派人到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，接通光带确认进路正确，采用单操单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。 7．控制台停电。 故障现象：控制台停电，全站信联闭设备联锁失效。 行车处理办法：值班员立即报告列车调度员，并及时通知站长、电务人员，组织有关人员尽快到岗到位，积极采取措施办理接发列车。车站派人到现场检查，手摇道岔准备进路，人工引导信号或路票接发列车。 如果是列车开过来、车站已开放进站信号机后停电，车站须重新手摇道岔准备进路，引导接车。已办好基本闭塞，列车尚未发车时停电，须取消原闭塞，报告列车调度员，停止基闭改用电话闭塞，手摇道岔准备进路，路票发车。 行车人员尤其是车站值班员要做到遇事不慌，有条不紊，确保接发列车尤其是第一趟列车的安全，行车人员要服从车站值班员的统一指挥，接发列车命令只准由车站值班员一人下达，其他人不得干扰和代替，行车人员要严格执行责任制，各负其责。 8．控制台停电后恢复供电的处理办法： 停电后恢复供电，控制台除线路上有车辆占用亮红光带外，其他线路均亮白光带。值班员应立即报告列车调度员，有电务人员驻站的立即通知电务人员解锁处理，无电务驻站的须立即破封使用总人工解锁和区段人工解锁将控制台的白光带复原。值班员与邻站值班员和列车调度员共同确认区间空闲，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《运统46》内登记。方可正常办理接发列车。 9．电气集中设备列车进路按钮表示灯显示情况：当排列列车进路作列车进路始端按钮按下松手后，按钮内闪绿色表示灯，表示选路正在进行；在选路完成后按钮改点稳定绿色表示灯，在列车信号开放信号复示器点绿灯后，列车进路按钮表示灯灭灯。在排列列车进路作