AT3模块三任务一液压控制系统（二）.ppt

* TCC阀按照PWM阀的脉冲频率向右移动，打开接合油路，关闭脱开油路，使变矩器处于接合状态。 PWM阀断电时，TCC阀脱开，变矩器油压进入TCC脱开油路，油液经TCC阀流入冷却油路，变矩器进入解除锁止状态。 用来控制及调节流向TCC控制阀的主油路压力。 锁止离合器（TCC）油压调节阀 车速 较高 较低 PWN阀 导通 断电 PWM信号油压 作用在阀的左边 泄掉 TCC控制阀 右移 回到左边 锁止离合器油路 接通 切断 锁止离合器 接合 分离 油压调节阀反馈油压 作用在阀的右边，调节接合油压大小，平稳接合 无 换档电磁阀工作状态 锁止离合器控制 锁止离合器控制 当锁止离合器需要接合时，PWM电磁阀通电电流增大，使油压作用在锁止离合器控制阀左端，推动控制阀右移，经过调节的主油压进入液力变矩器的锁止油路，使锁止离合器逐渐接合。 锁止离合器锁止过程 当需要锁止离合器分离时，PWM电磁阀通电电流减小，锁止离合器控制阀左端油压降低，控制阀左移，经过调节的主油压进入液力变矩器的分离油路，使锁止离合器逐渐分离。 锁止离合器锁止过程 1.储能器（减震器、蓄压器） 1）.结构：弹簧、活塞。 2）.作用：缓冲换档冲击。 储能器与储能器阀 A341储能器 3）.工作过程： 当离合器、制动器接合时，其接合油压克服弹簧力和活塞背面的油液压力，使活塞随油压的增大而收缩、油压的减小而伸张，接合油压平稳增长，像缓冲器一样产生缓冲作用。 3）.故障： 若油路中的储能器失效，则快速增加的油液压力将导致离合器、制动器过快接合，使换挡产生冲击。 2.储能器控制阀 是油压调节阀之一，调节经过该阀进入储能器油路的油量，使进入到各换挡执行机构的油压力平稳增长。 储能器与储能器阀 2.储能器控制阀 1~2档储能器阀 当转矩信号油压较高时，推动阀右移，使主油路开大，这样通向1~2档储能器的油压也随之增大。 1~2档储能器阀 当右边的反馈油压大于左边转矩信号油压与弹簧弹力的合力时，阀左移，主油路关小。并使通向1~2档储能器的油压保持恒定。 1）.作用： 对流向换挡执行元件的液压油产生节流，在换挡执行元件接合时延缓油压增大的速率，以减小换挡冲击。 单向限流阀 单向限流阀 2）.结构： 球阀、阀座。 储能器 A341E自动变速器壳体油道 1．拆下滤清器。 2．拆下阀板上的手动阀弹簧螺栓，取下片式定位弹簧，抽出手动阀。 3．拆下换档电磁阀固定架螺栓、取下支架、1#和2#换档电磁阀。 4．拆下油压电磁阀固定架螺栓、取下支架、锁止电磁阀和储能器背压电磁阀。 阀板的分解 C．结构 5．拆下泄压阀固定螺栓，取下泄压阀组件。 6．松开上、下阀板之间的固定螺栓，将上阀板和隔板从下阀板上拿下，并使隔板朝上放置。 7．拆下上阀板和隔板的连接螺栓，取下隔板。 8．记下上阀板油道内所有单向阀阀球的位置，取出单向阀阀球（14个）。 9．用手按下栓塞，取下档块，从阀孔中依次取出栓塞、滑阀和弹簧等组件。拆出阀板中所有的控制阀，并按照装配位置与时序放置整齐。 阀板的分解 10．在拆出每个控制阀时，应先取出档块和栓塞，再让阀芯和弹簧从阀孔中自由落出。 11．若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出； 12．禁用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。 阀板的分解 安 全 措 施 1 ．注意安全操作，使用工具注意不要伤及自己及同学。 2 ．比较的重的教具必须要经过老师同意并在进行了安全防护才能移动。 3 ．不经老师允许不得动用各类电源、用电设备或机械设备。 4 ．严禁在实习场地打闹。 5 ．严禁私自将各类实习用品带出实习场所。 总结巩固新课 1．掌握主调压阀、液力变矩器压力调节阀、手动阀，油压调节阀等阀的作用、组成、结构；了解工作过程。 2．掌握阀板检修。 作 业 习题集 作业四 阀板拆装实习报告 手动阀、转矩信号调节阀。 五、控制信号部分 （一）、组成 将主油路油压导入相应管路，从而实现油路转换，实现不同的档位，提供手动选档杆的位置信号以控制液压系统的油路开关。 手动阀滑阀。 （二）手动阀 1.作用 2.组成 5.工作过程 3.工作过程 1）.P档 3.工作过程 2）.R档 3.工作过程 3）.N档 3.工作过程 4）.D4档 3.工作过程 5）.D3档 3.工作过程 6）.2档 3.工作过程 7）.1档 输出转矩信号油压，来控制主油路油压的大小，该阀由压力控制（PC）电磁阀控制。 它类似于丰田A341自动变速器液压控制系统中的机械式节气门阀。 （三）、转矩信号调节阀 1.作用 转矩信号调节阀 转矩信号调节阀 当行驶负荷增大时，电磁阀在PCM控制下减小输入电流使泄油口关小，使转矩信号调节阀左边的油压增大，推动压力调节阀向右移动，泄油口关小，提高转矩