第十五课传动轴.docVIP

第五章 传动轴 一、原理综述 根据传动系布置，变速器与离合器、发动机固定在车架前部，而后桥通过钢板弹簧和车架相连，因而，变速器输出轴与桥主减速器输入轴很难在同一条直线上。而且随着载荷、路面行驶条件的变化，以及钢板弹簧的变形，这种相对位置也随之发生变化。所以，在汽车行驶过程中，变速箱与驱动桥之间的距离会发生变化，而且其轴间夹角也会发生变化。为了适应这种变化并能可靠地传递动力，应采用两端带十字轴刚性万向节、中间带可伸缩花键的传动轴。 对于6X4、8X4双桥驱动的系列车型，其万向传动轴由传动轴和中后桥间传动轴组成，对于4X2、6X2单驱动系列车型，其传动装置大部分由一根带伸缩花键的传动轴组成，而对于长轴距车，还应再增加中间传动轴和中间支承装置。 万向节采用十字轴刚性万向节，该万向节主要由主、从动叉及十字轴组成，主、从动叉耳孔与十字轴轴径相配合，为减少叉子与十字轴轴径之间摩擦损失，提高传动效率，万向节轴承采用滚柱代替滚针，并在其端面增加蝶形弹簧，以压紧滚柱不使其倾斜，再配以短而粗的十字轴，大大增加了万向节的承载能力和使用寿命，也防止了滚柱的断裂。为了减轻十字轴的重量，十字轴做成中空，来储存润滑油以润滑轴承，并有油道通向轴颈。 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴中设有由花键轴叉总成和花键套组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。为减少磨损，还装有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵盖和防尘套。由花键轴叉总成和花键套组成的滑动花键连接结构如图1所示，该花键连接保证了传动轴在各种工作情况下既不脱开，又不顶死。 图 1 二、基本性能参数 1、型式：管状、开式 2、花键模数：2.5、2 3、连接盘尺寸大小及连接方式： 传动轴系列 接盘尺寸 止口定位直径 EQ140型 Φ95 145、EQ153型 Φ108 153加强、STR、小奔、中奔、中奔加强、大奔 4、轴管规格和扭矩大小见下表： 传动轴系列 额定扭矩/N.M 轴管 万向节摆角(°) 140 5000 Φ90x3 25 145 6000 Φ89x4 25 153 7500 Φ89x5 25 153加强 12000 Φ92x6.5 35 斯太尔 15000 Φ103x7.5 35 小奔 17000 Φ110x6 25 中奔 19500 Φ120x6 25 中奔加强 22000 Φ133X5 30 大奔 24000 Φ140x5 25 三、传动轴保养 1、走合保养： 1）传动轴总成在使用5000公里后，应对总成各部分进行检查： 与变速箱、后桥突缘连接的螺栓有无松动。 与变速箱、后桥突缘连接的零件端面及定位部有无磨损。 十字轴总成有无轴向窜动，有无磨损。 花键副的径向、周向有无明显间隙。 若发生以上任何情况都应及时予以纠正和更换配件，更换配件需到专业维修厂进行，更换大部件后还需做动平衡实验。 2）对总成各部位加注汽车专用2#锂基润滑脂，以十字轴总成油封、传动轴总成护套处溢出洁净的润滑脂（完全排出污油）为注油完成。 2、日常维护： 5000公里以后，每使用1万公里加注一次润滑脂。对于行驶路况较差的车辆，每半月应对传动轴总成加注一次润滑脂。 3、定期维护： 定期维护时间为半年，用户也可根据具体使用工况适当调整维护周期。方法同走合保养。 四、安装修复时的注意事项： 1、装配时，为保证传动轴所连接的输出、输入轴等速转动，对于双万向节传动轴，轴两端万向节叉应位于同一平面内，为了保证传动轴的平衡，在组装伸缩部分时，应对准记号，以免破坏其平衡，装配方向活节在前。 2、下列项目应通过测量，测量值超过或接近使用限度值应维修或更换零件。 1）、中间传动轴、传动轴弯曲度：利用万向节叉和花键轴上的中心孔，两端用顶尖顶起来，用百分表测量轴管外圆的径向跳动（或者在轴管两端用V形块支起来，用百分表测量轴管外圆的径向跳动，如图3所示）。 使用限度：径向跳动0.8mm 允许在压床上校直，校正达不到技术条件规定时应更换传动轴。 2）、滑动花键副扭转间隙：把套管叉夹持在台钳上，花键轴按装配标记插入套管叉，并使部分花键露在外面。转动花键轴，用百分表测出某花键侧面的读数变化值。操作如图4。 使用限度：0.4mm， 超过使 用限度的应更换套管叉。 3）、万向节轴承径向间隙：十字轴夹在台钳上，将滚针轴承套到十字轴承轴颈上，上下推滚针轴承，用百分表测出轴承外表面最高点读数的变化值。操作如图5。 使用限度：0.25mm，超过使用限度的应更换十字轴和轴承。 4）、中间支承轴承轴向游隙：轴承外 圈夹在台钳上，轴向推内圈用百分表测 出读数的变化值。操作如图6。 使用限度：0.5mm，超过或接近使用限度的应更换。