实验教学系列课件汽车传动系统测试实验重庆交通大学交通.ppt

诊断标准 传动系测试 部 位 角间隙 部 位 角间隙 离合器与变速器 ≤5°～15° 驱动桥 ≤55°～65° 万向传动装置 ≤5°～6° 传动系 ≤65°～86° 中型载货汽车游动角度参考数据 六、实验报告的基本内容和要求 (1) 对实验过程进行详细的记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 简述测定汽车传动系统功率损失和传动效率的方法和步骤。 思考：指针式角间隙检测仪与数字式角间隙检测仪检测顺序为何不同？ 传动系测试 七、设计性实验 利用数字式角间隙检测仪，设计一个实验来测定驱动桥角间隙。 传动系测试 七、设计性实验 利用数字式角间隙检测仪检测传动系统驱动桥角间隙： 传动系测试 放松驻车制动器 变速器置空挡 制动驱动轮 结果求差值为所测 左、右旋转传动轴至极限位置 ② ③之和即为传动系的总角间隙。 实验教学系列课件 ----汽车传动系统测试实验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2009年7月 编制 本节主要内容和要求： (1) 测定汽车传动系统功率损失和传动效率。 (2) 检测离合器滑转状况。 (3) 检测传动系统角间隙。 (4) 熟悉实验步骤、掌握实验台各相关仪器的使用方法。 重点：实验设备工作原理及检测方法 一、理论基础（1/4） 组成与作用：传动系统是汽车底盘的主要组成部分，一般由 、 、 、 、驱动桥（ 和 ）等构成，其作用是把发动机输出的动力传给驱动轮。 传动系统技术状况不良： 使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患 离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有很大影响。 传动系测试 一、理论基础（2/4） 根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》，汽车传动系统应满足如下要求： (1) 离合器： 离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。 踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。 踏板力应不大于300 N，手握力应不大于200?N。 传动系测试 一、理论基础（3/6） 根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》，汽车传动系统应满足如下要求： (2) 变速器和分动器： 换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自行跳挡现象； 运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器挡位位置的标志。 传动系测试 一、理论基础（4/6） 根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》，汽车传动系统应满足如下要求： (3) 传动轴： 在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。 (4) 驱动桥： 齿轮啮合间隙合适，工作平稳，噪声低； 在各种转速和载荷下的传动效率高； 与悬架导向机构、转向运动机构协调； 传动系测试 一、理论基础（1/2） 在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或相啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，如：变速器、主减速器、差速器中的齿轮啮合间隙，传动轴、半轴的花键连接间隙，十字轴颈与滚针轴承间的间隙及滚针轴承与万向节间的间隙等。这些间隙都可使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和构成传动系统的总角间隙。 传动系测试 一、理论基础（2/2） 传动系的角间隙（游动角度）：是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 传动系统各总成和机件的磨损与其间隙存在着密切关系，总角间隙随汽车行驶里程近似呈线性增长。所以总角间隙可作为诊断参数评价传动系统的技术状况。 由于角间隙可分段检测，还可用角间隙对传动系统有关总成或机件的技术状况进行检测。 传动系测试 二、实验目的及要求 (1) 测定汽车传动系统功率损失和传动效率。 (2) 检测离合器滑转状况。 (3) 检测传动系统角间隙（游动角度）。 (4) 熟悉实验步骤、掌握实验台各相关仪器的使用方法。 传动系测试 三、实验所用的主要仪器和设备 (1) 底盘测功机。 (2) 离合器打滑测定仪（频闪仪）。 (3) 指针式角间隙测量仪。 (4) 数字式角间隙检测仪。 传动系测试 四、实验设备的工作原理（1/9） 2、 离合器打滑测定仪工作原理 1）组成：1-闪光灯、2-高压电极、3-电容、4-电阻 传动系测试 四、实验设备的工作原理（2/9） 2、 离合器打滑测定仪工作原理 1）组成 传动系测试 四、实验设备的工作原理（3/9） 2、 离合器打滑测定仪工作原理