浅淡人工挖孔桩.pdfVIP

科 市l政l与I路}桥 浅淡人工挖孔桩 王曙祥 吴红军 (浙江省常山县公路管理段，浙江 常山 ) 摘 要：分析人工挖孔桩施工中遇到的问题(如水、溶洞、淤泥层、流沙)，并提 出相应的处理措施。 关键词 ：人工挖孔桩 ；混凝土施工；溶洞 A_Z~ L桩由于其受力性可靠、施工方便、 探，发现原设计桩底仍有溶洞。 如右 1_2号桩挖到9m左右时，出现涌泥现 不需要大型机械设备、 当挖开溶洞时首先查看溶洞内是否有水，若 象。经测量计算，上涌2m左右，其后又上涌一次， 受珊 r、施工单位的认可，因而在公路、铁路、民 有，人员迅速撤离到地面等其自然排除，水位稳定 并靠近硅侧地面下沉。根据地屈鹣 资料显示，其 用建筑中被广泛应用。但其施工也受到水文、地质 后再进行徘水，然后继续开挖。此时根据溶洞的大 一 部分为坡残积覆盖层，硬塑，结构松散，遇水易 等综合因素的影响，其中以水、溶洞、淤泥层、流沙 小和溶洞内的填充物对溶洞采用不同的处理措 软化，夹碎石，属淤泥质黏土，一部分为块石土及 影响为重。在施工管理过程中，对所遇到的问题收 施。 强风化白云质灰岩。经分析主要是在施工过程中， 集了一些经验教训，现汇集成文，以期对类似工程 2．2．1对于无填充及少量的溶洞，由于溶洞位 扰动了淤泥质黏土。由于其高含水量、大孔隙比、 能起到—定的借鉴作用。 于孔的一则，故采取侧用沙袋堆码作为护壁外模， 低强度，易于产生触变和流变特性，同时在地下水 1工程概况 再在内侧立模浇注钢筋混凝土护壁。 的作用下，产生桩基突涌现象。 衢常铁路立交桥起迄里程为K75+576．6O～ 2．2．2对于无填充，但在桩孔测垂直向下的溶 根据现场实际情况，可选用沉人桩或注浆 K75+674．80，主要功能为黄衢南高速公路跨越衢 洞，由于溶洞彼此相连，采用填充混凝土或片石， 法，但由于现场无所需机械设备，同时施工技术较 铁路，并在K75+649女赚 跨^、通。本桥J=郭采用 工程量大，造价高。故采用先挖至设计桩底，然后 复杂，所以决定首先在桩侧地面下沉处挖临时桩， 3x30m预应力混凝土小箱梁，先简支后连续结构； 浇注混凝土到溶洞入口处，再下5mm钢护筒连接 以达到减少侧面的压力的作用，并制作钢筋笼下 下部采用桩柱式桥墩、肋式桥台；挖孔灌注桩基 上下护壁，并将连接处空隙填密实，最后按规范进 到桩基中，防止塌孔，保障作业人员的安全。接着 础。 行接桩。 将桩孔中涌出的淤泥清除，找到涌泥的出口，再在 衢常铁路立交桥设三跨，两台两墩，共有24 223对于有填充物的溶洞，由于溶洞不大， 涌泥出口采取先填塞棉絮，再将整包水泥塞人，其 根桩，其中O号台和 3号台各8根，桩径12m；1号 采用填充混凝土或片石，浇注钢筋混凝土护壁。护 后将d20em螺纹钢插入下层土中，最后近快浇注 墩和2号墩各4根，桩径 15m。本桥位于地质、水 壁中插入d20mm间距 20em的纵向钢筋，d8mm 钢筋混凝土。从实际看，效果明显，再无突涌现象。 文条件复杂地段，施工难度大。 间距20em的箍筋，并于相邻护壁间预埋纵向钢筋 出现以上情况，主要对淤泥软土层认识不 2施工中遇到的问题及处理措施 加以连接，使之成为整体，并确保连接处不漏水。 足，加之地质钻探资料有偏差，实际上右 l—l号桩 21水 由于衢常铁路立交桥溶洞大，且有稀泥，不 孔上部—侧存在强风化灰岩。由于在开挖过程中， 本桥施工段属温湿性季风气候，温和多雨， 利于做填充再打护壁，桩基混凝土浇注时压力大， 对强化灰岩采取了爆破作业，加 地下水的不良 且多集中于 3月份至7月份，易造成地表水漫流。 对护壁承载力要求也皎高，针对衢常铁路溶洞实 作用，使淤泥层产生了流动性，当桩孔开挖后，力 地下水主要为基岩