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提高船舶高附加值 ■ MSC．Software公司 随着世界船舶市场对高技术含量 高 在今后～个时期 ，我国船型的发展 一 代的企业级仿真环境SimXpert和多学科 附加值船舶需求的加大，各国船舶业间的 要从两个方面来考虑 ，一个方面主要船型 仿真引擎MDNastran； 随着仿真数据量 能力竞争日趋激烈。现代造船技术正朝着 要不断优化 ，包括VLCC、集装箱船、散 急剧增加，对仿真流程自动化、标准化的 高度机械化、自动化、集成化、模块化、计 货船 、游船等等 ，在国际上形成一批品 需求也 日益迫切。为响应这一行业趋势， 算机化方向发展．大型、高附加值船舶工 牌。另一方面，要通过技术创新．不断开 MSC．Software推出了仿真流程的数据管理 程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点， 发，要形成一批在国际上有优势的，高附 平台——MSC．SimManager 作为企业信 其中主要涉及2O万吨以上的大型油轮，10 加值的船型 ．实现从造船大国向造船强国 息化平台的关键组成部分，有效地克服了 万吨以上的大型成品油轮．大型多功能化 的历史性跨越。 “仿真信息孤岛”，在集成CAX系统且内 学品船，5万吨以上的全冷式LPG船和LNG 嵌行业标准和专家经验的基础上．形成支 船 5000箱以上的集装箱船 大型汽车滚 产品行业突出特点 撑创新研发的知识库。 装船 工程船，冷藏船和豪华油轮，钻井 在船舶行业中所使用的CAD／CAE／ 船等。船用设备也成为现代船舶的重要组 CAM／SDM／PDM软件涉及的领域主要包 行业内设计过程中遇到的突出矛 成部分，价格约占船价的60％～7O％。 括二维和三维的CAD软件 ．FEA软件．CFD 盾和问题 经过改革开放二十多年的奋斗拼搏． 分析软件 ．仿真及产品数据管理软件等， 对于船舶行业设计过程遇到的突出 中国船舶制造业整体上已处于成熟期 行 同时民用船舶在设计的过程中还必须使用 矛盾和问题，从应用领域来分主要有以下 业运营能力高于其他制造业．我国造船产 各大船级社的软件来进行各个阶段的设计 几个方面： 量连续十年处于世界第三的地位，尤其是 和验证审核。MSCSoftware公司不仅为船 第一 军用船舶：主要考虑在战争中 我国承接新船订单首次超过 日本，位居世 舶领域提供了多方位的FEA分析软件，同 的生存能力，如水下爆炸的时候抗击冲击 界第二。出口市场扩大到了世界6O多个 时MSC．Software公司还一直与世界各大 波的能力；提高舰船的隐蔽性 消音 ，有 国家和地区。中船重工集团公司还提出了 船级社有着良好的合作关系。 效的躲避各类探测装置 ； 469 的奋斗目标．即在2005年实现造 随着近年来造船市场竞争的加剧 ． 第二．游艇和客运船舶：对于小型的 船能力400万吨的基础上，201O年达到60O 船舶设计周期不断缩短，成本不断降低， 船只和游艇，主要是降低船舶的噪声和振 万吨，2020年进一步达到900万吨。2004 进而造船业中提出建造数字化船舶的要 动．以及制造成本；对于大型客船 ，主要 年以来 ，我国在一系列高技术船舶的设计 求．MSC．Software公司在CAE领域中首 是船体结构的强度如弯曲、扭转、屈曲、 上实现了核心技术的突破。具有我国自主 先提出了相应的虚拟产品设计 并提供了 振动和结构疲劳等问题 同时还要缩短设 产权的超大集装箱船关键技术已经突破 ， 面向不同层次的分析工具 面向设计人员 计周期：对于赛艇．主要是提高它的性能 由我国制造的30万吨超大型油轮的发动 的MSC．SimDesigner：面向企业和科研机 和减轻重量 ．所以大量会使用新型复合