CRTS Ⅱ型板式无砟轨道桥面聚脲防水施工工艺.docVIP

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道桥面聚脲防水施工工艺摘要：主要介绍了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道桥面聚脲防水施工技术，并结合相关施工经验提出了一些建议，以期为今后的聚脲防水层施工提供参考。 关键词：CRTS Ⅱ型板 防水 聚脲 中图分类号： 引言 随着中国高速铁路及客运专线铁路的建设，各种无渣轨道越来越多的出现在了中国铁路的施工中，这其中CRTS Ⅱ型板式无砟轨道以其几何精度高、结构整体性和纵向连续性好等特点得到了较为广泛的应用，京津城际、京沪高铁、石武客专等线路均大规模的采用了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。而在CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的各项施工技术中，桥面聚脲防水是一项较为新颖的、施工涉及面较广的技术，一直是各施工单位主抓的重点。本文根据京沪高铁及石武客专的施工情况，对Ⅱ型板的桥面防水施工技术进行了归纳总结。 图一 桥面防水示意图 工艺简介 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道桥面防水施工是为了提高桥梁结构耐久性，防止桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀等事故的发生。其过程分为基层处理、抛丸施工、底涂施工、防水层施工四步。 基层处理：在保证梁面高程的前提下，满足轨道专业相关要求，为聚脲施工提供合格的基面。 抛丸施工：使用抛丸处理梁面，可使梁面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度；完全去除浮浆和起砂，达到100%“创面”，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；一次性施工，不需要清理，没有环境污染；提前暴露混凝土缺陷；同时达到宏观纹理和微观纹理要求，适合各种防水涂装、铺装工艺；为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。 底涂施工：涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的作用。 防水层施工：使用聚脲喷涂设备在已施工完底涂的梁面喷涂聚脲，形成最终的防水层。 基层验收标准 高程：梁端1.45m范围(跨中及支座处加高平台顶面中心线位置)内不允许出现正误差。桥面高程允许误差±7mm。高程测量按照CPⅢ高程上桥方法引测水准点进行水准测量。 平整度：梁面65mm加高平台平整度不大于3mm/4m。使用4m尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求，且梁面其他部位的表面应基本平顺、无明显不平整现象。梁端15mm加高平台要求为2mm/1m。对不能满足要求的，对梁面进行整修处理，直至达标。在修补过程中，超低处先进行凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平；超高处采用打磨机打磨。 其他基层验收：相邻梁端高差不大于10mm，用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行测量）；梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，偏差±2mm，固定支座端只允许出现负误差，即0至-2mm，齿槽内应全部凿毛出新面，不得修补，确保底座板混凝土与其结合良好。 抛丸施工 图二 抛丸该工序流程图 抛丸工序采用专用带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备进行施工，并配备同步清除浮浆及吸尘功能的设备。正式施工前应实验确定丸料规格、丸料流量及行进速度等参数。建议采用S390型丸料，以最大限度的暴露梁面缺陷。对于抛丸机无法作业的区域，应使用角磨机清理，应注意不得打磨沟痕。 图三 抛丸机顺敲响行走路线图 抛丸施工完成后，基层表面的缺陷全部暴露出来，局部会出现较大的孔洞气泡，应使用专门的聚氨酯腻子局部进行修补，将基层较大的孔洞及气泡封闭。梁面修补必须做到密实、平整、坚硬，满足防水层施工技术条件要求。 四、底涂施工 底涂施工前对混凝土表面进行清洁处理，去除抛丸留下的杂物、油污等，最后采用吸尘器对梁面进行全面的吸尘，保证其表面的清洁度，其后用墨线弹出底座板两侧边线，再在边线外侧距离20cm处弹出2条平行线作为第一次聚脲施工的控制范围。轨道板以外20cm作为下次聚脲施工的搭接范围。用含水率测试仪测试基层含水率，保证基层含水率小于百分之七。现阶段我国CRTS Ⅱ型板防水施工中采用的底涂主要有聚氨酯与环氧树脂两种。 聚氨酯底涂施工 （1）采用辊涂的方式涂刷一遍聚氨酯清漆（A组料勾兑B组料），辊涂均匀并完全覆盖混凝土基面，对有漏涂的表面及时的进行补涂，辊涂后要求清漆无厚度，无堆积，均匀一致，表面平整。辊涂完2h即达到表干时间。 （2）待第一步表干后，即进行满刮腻子作业。腻子成分为聚氨酯A、B组料与水泥（配合比由厂家确定）。采用满刮的方式进行刮涂，左右均匀平刮，刮子刮涂过程中尽量保持水平状态，后一遍刮涂消除前一遍挂图的刮痕，刮涂完后约3h表干。 （3）