CFG桩在连霍高速郑州至洛阳段改建工程地基处理中应用.docVIP

CFG桩在连霍高速郑州至洛阳段改建工程地基处理中应用一、工程概况 连霍高速郑洛段改建工程按八车道高速公路标准改扩建，采用单侧加宽为主，局部分离路基方式建设。由于项目位于黄河岸边，东段属平原微丘区，西段属山岭重丘区，路基土质以砂性土、轻亚粘土土质为主，沿线地质结构变化较大，地形、地貌复杂，软弱地基较多，为保证新老路基之间的沉降差相对较小，路基处理方案采用预制管桩（PTC薄壁管桩）、CFG桩（素混凝土桩）等方式。设计为LK122+350-LK124+433、K0+000-K64+900段:CFG桩直径为50?，桩间距2.5米,设置有120?×120?的钢筋混凝土桩帽,使用C20混凝土浇注,桩型按正方形布设。K64+900-K104+400段：CFG桩直径为50?，桩间距1.4米，结构物基底桩型按正三角形布设；正常路基段桩型按梅花形布设,未设置桩帽，使用C20混凝土浇注。 本文就CFG桩（振动沉管机成桩）的施工方法来探讨CFG桩在连霍高速公路郑州至洛阳段改建工程地基处理中的应用。 二、施工材料 （一）材料要求 1、水泥：一般用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥无受潮结块； 2、碎石：粒径20-40?，最大粒径不超过40?，含泥量不大于2%（为使混合料级配良好，可掺入石屑填充碎石的空隙）； 3、砂：中粗砂或石屑，不得含有草根、垃圾等，含泥量不大于3%； 4、粉煤灰：可用Ⅱ、Ⅲ级粉煤灰；(要求:烧失量宜不大于12%,国内粉煤灰一般为4-11%；0.0074?颗粒含量不大于45%)。 5、可根据施工需要使用早强剂或泵送剂。 （二）、桩身混合料要求 1、混合料的强度等级一般应与地基的承载力要求相适应，使用C15普通水泥混凝土; 2、混合料的水灰比，一般应严格控制在0.3~0.55范围内,并可视施工季节气温变化作适当调整，但水泥混凝土水灰比不能过大; 3、混合料的坍落度不宜过大，一般控制在20~35?; 4、混合料的搅拌时间应加强控制，从搅拌开始到最后拔管结束，不应超过混合料的初凝时间（一般按4小时控制）。 （三）混合料配合比计算公式（适用于自拌粉煤灰混凝土） １、混合料中石屑与碎石的比例用石屑率表示： 公式一 式中： λ－石屑率，根据试验λ 值取０.２５～０.３３为合理； Ｇ１\Ｇ２－单方混合料石屑、碎石用量（?） ２、混合料２８ d抗压强度 公式二 式中：fcu――混合料２８ d抗压强度，ＭPa； Ｃ－单方水泥用量（?） ；Ｗ－单方用水量（?）； RBC－水泥强度等级。 ３、水灰比、粉灰比 混合料坍落度按３?控制时，水灰比Ｗ／Ｃ粉灰比Ｆ／Ｃ（Ｆ为单方粉煤灰用量）有如下关系： 公式三Ｗ／Ｃ＝０.１８７＋０.７９Ｆ／Ｃ 注意：混合料密度一般为２.２－２.３?/?3 利用以上公式,参考水泥混凝土配合比的用水量并加大2-5%,可进行配合比设计. 说明:(1)配合比试配时,可按坍落度3.0?适当调整用水量. (2)实际施工中无粉煤灰时可不用,改用砂代替. (3)实际施工的生产配合比可按四舍五入法将理论配合比调整为整数. 三、振动沉管机成桩施工质量控制 (一)施工技术要求: 1、根据土质情况，控制制桩距离。 （1）在饱和软土中成桩，桩机的振动力较小，但当采用连打作业时，由于饱和软土的特性，新打桩将挤压已打桩，形成椭圆或不规则形状，产生严重的缩颈和断桩。此时，应采用隔桩跳打施工方案。 （2）在饱和的松散粉土中施工，由于松散粉土振密效果好，先打桩施工完后，土体密度会有显著增加。而且，打的桩越多，土的密度越大。在补打新桩时，一是加大了沉管难度，二是容易造成已打桩断桩，此时，隔桩跳打不宜采用。 （3）当满堂布桩时，不宜从四周转向内推进施工，宜从中心向外推进施工，或从一边向另一边推进施工。但仅凭打桩顺序的改变并不能完全避免新打桩的振动对已结硬的已打桩产生影响。此时，应采用螺旋钻机成孔的方案，避免新打桩的振动造成已打桩的断桩。 2、严格控制拔管速率。 拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩枯顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。故施工时应严格控制拔管速率。正常的拔管速率应控制在1.2～1.5米／分。 3、控制好混合料的坍落度。 混合料坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度一般控制在3～5厘米，和易性好，当拔管速率为1.2～1.5米／分时，一般桩顶浮浆可控制在10厘米左右，成桩质量容易控制。4、拔管过程避免反插。 在拔管过程中若出现反插，由于