三峡大旅游区中万州交通战略对策及探究.doc

三峡大旅游区中万州交通战略对策及探究摘要: 随着三峡库区的形成,万州区在三峡旅游线上的地位将发生深刻变化,本文在对万州的交通战略地位分析之后,就万州交通规划、交通设施、交通工具三方面论述了把万州建设成为三峡旅游服务接待中心的对策研究 关键词: 三峡;万州;旅游交通规划 1、引言 三峡库区形成后,传统的三峡沿江串珠式往复旅游模式将发生重大改变,要实现库区旅游的跨越式发展,必须打破三峡旅游传统路线模式。随着三峡工程的建设、旅游交通条件的变化,万州将成为三峡库区腹地又一个水陆空立体交通中心和旅游目的地。 本文主要以把万州建设成为旅游接待中心为着眼点,着重研究万州交通格局(包括交通规划、交通设施与交通工具)等的建设与发展 2、万州旅游交通状况的评述及其对于库区旅游发展的负面影响 2.1 长江三峡现有旅游交通格局的特点和问题 2.1.1 基础薄弱、形式单一,主要以游船为主 长江三峡是整个西南地区对外联系的主要交通通道,长久以来也是我国交通基础设施建设比较薄弱的地区,目前,三峡旅游的基本形式是乘船沿长江作线性观光游览,旅客的吃、住、行消费大部分都在船上进行。游轮速度较慢,游程时间长。三峡旅游活动被限定在长江三峡水道和沿岸地区。 2.1.2 万州仅为过境地 以前,万州交通不发达,无法满足游客以旅游交通的需求,在过去的三峡旅游线上处于不重要的地位,一段时间内曾是技术性停泊港,,又因为缺乏垄断性的旅游资源,游客在万州仅仅是乘船经过,基本不上岸,最终只成了过境地或短暂停留地。 2.1.3 规划区域对外交通基础设施地区分布不均衡 重庆和宜昌因为交通结构合理,交通设施完善,成了长江三峡旅游的起始点和集散枢纽,,而另一方面,在规划区域的东部地区 ,现状区域交通运输系统基本上还是由传统水路运输、边缘型铁路运输和山地型公路交通组成,加之航空运输的运力也十分有限,交通基础设施的分布仍呈西密东疏的格局。 2.2 交通状况的限制导致三峡库区旅游非均衡发展 三峡产品乘船沿江线性观光,游住相依的特点,使得旅游者停留景点少,停留时间短暂,在沿江区市县旅游消费少。而游船给养的补足、综合服务费、交通费等都发生在中心城市。导致旅游业在库区各区市县的发展极不平衡。 3、如何进一步提升万州交通核心形象,使其成为真正意义上的三峡旅游接待中心 3.1借助其交通窗口优势,提升城市整体形象,带动三峡旅游大发展 开拓三峡旅游大市场,不仅要重视具体、个别旅游景点的宣传,更要重视万州城区旅游中心城市总体形象的塑造和宣传,万州成为世界上规模最大的工程性移民城市后,三峡工程和库区移民具有世界范围的吸引力,是顶级的旅游资源,要充分把握这一历史性机遇 ,精心策划、举办突出万州移民新城特点的节庆活动,在公众中造成统一而深刻的城市形象。策划举办以反映三峡移民文化为主体的大型旅游节庆活动.与宜昌三峡国际旅游节呼应,以节造势,以势促节、以节聚客。另一方面,从旅游者的角度来审视,充分考虑其景观功能,建成有特色的移民城镇,提高移民新城的艺术性和观赏价值,使其成为真正意义上的“三峡古郡、移民新城、交通枢纽” 3.2 交通工具进行个性化设计,满足“体验经济”时代的消费者需求 通过万州区旅游交通规划蓝图,不难得出结论:未来的万州区的交通设施、工具必将非常完备,但是需要指出的是硬件设施的提升也一定要和“软件工程”的发展齐头并进,现今社会已进入”体验经济”时代,消费者的旅游理念已转变为“求新、求异、求奇、求美”等方面,对于交通工具的需求也不例外 利用万州区在三峡腹地的核心地位,在充分享有三峡库区自然风光、文化资源的同时,如果把“三峡魂”融入到现代化交通工具上面,一定会产生巨大的推动作用。不管是邮轮、火车或是飞机,如能在其外部平面与三峡山水风光相联系;内部篆刻三峡历史人物、神话传奇,民俗风情;乘务员、空姐穿着具有浓郁民族特色的服装服侍;同时依托三峡是人类文明发源地之一的影响(巫山猿人),在内部的具体(下转第73页)(上接第74页)设施上赋予远古风貌色彩,比如:火车的桌布可以用远古人类劳作图来替代;餐具的配备也可和远古时代的石器相结合;车厢(机舱)内部构造也可和三峡少数民族(如苗族)的特有的建筑特色相结合等。一定会使三峡旅游大放异彩。 3.3针对散客,建立高效完备的旅游交通资讯接待中心 未来旅游形式中、散客旅游将成为主导趋势.国内外一些旅游城市纷纷建立了散客服务中心,这已成为旅游中心城市为游客服务的重要设施,并已发挥了巨大作用。通过散客中心的通讯联系和现场接待,能够及时准确地为游客提供包括住宿、餐饮、旅游路线、娱乐项目、重大旅游活动项目、购物、市内外交通、医疗救护等各种疑难问题的信息,方便游客的