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中小型轿运物流企业发展困境及对策探究【摘要】 汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，而轿运物流作为汽车供应链一环，对汽车物流的发展起着重要作用。本文以中小型轿运物流企业为研究对象，分析其存在的发展困境，并提出了适合中小轿运企业的发展模式。 【关键词】 轿运物流 汽车物流 中小企业 近年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2010年我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%，产销量均创下新高。其中，乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比增幅分别为33.83%和33.17%。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。汽车物流可以细化为两个相关的领域，即整车物流和零部件物流。本文主要是针对整车物流中的乘用车物流即轿运物流展开分析。 一、轿运物流发展概况 1、轿运物流企业数量多、发展参差不齐 汽车物流行业的进入门槛不高造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少。行业目前拥有10000多辆轿运车，从业企业则达400―500家。市场上颇具规模的汽车物流企业大约有10余家，如安吉物流、长久物流、一汽物流、安达物流、中铁特货、深圳长航、风神物流、东风车城、长安民生等，这10余家企业占据了约80%左右的市场份额，余下的20%的市场份额则分散在众多的中小型轿运企业手中。 2、物流服务以运输和仓储为主 近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。这种适应性很强的终端管理、服务包括前端延伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。而我们的轿运物流在认识上还处于简单的单项运输思维，轿运物流的收益85％都来自于运输和仓储管理等基础服务，对一些技术含量高的市场运作往往不够重视。物流专业化服务的比重偏低。 3、公路运输是主要的运输方式 根据《汽车整车物流能力评价与资源整合研究》项目组的调研报告，公路运输仍然是目前我国整车物流企业最主要的运输方式，占全部份额（公、铁、水运）的85%。而轿运车是目前最主要的整车运输工具，所调查的企业共拥有轿运车7603辆，年运量达1150万辆。铁路运输还没有被充分利用，主要是不同的行政管理体制制约了公铁联运的发展。尽管水运成本相对较低，但由于客户的地理位置及运输路线问题，应用受限。 4、回程空驶、低价竞争等现象严重 我国整车物流的运力资源总体上已呈现市场饱和状态，过剩的运力资源导致恶性竞争，尤其体现在轿运车运输市场，回程空驶、低价竞争等现象严重。大多数中小型整车物流企业由于没有形成完善的物流网络，业务同质化，大多通过低价竞争等手段成为大型整车物流企业的分包商。据相关资料显示，目前，我国轿运车回程空载率高达39.8%，整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。 二、影响中小型轿运物流企业发展的主要因素 1、行业因素 （1）汽车主机厂物流理念和认识不强。工业企业在供应链上的强势地位，使其占据着绝对的主导权和话语权，因此供应链的创新和改革也将在很大程度上取决于工业企业的物流理念和认识。一方面，汽车主机厂为了降低自身成本压力，缓解国外企业的竞争压力，给下游的汽车物流企业的运费价格连年下降，如今行业内普遍的运价在1元/台/公里以下，而面对主机厂在定价上的强势，没有议价话语权的汽车物流企业只能集体超载、超限。另一方面，很多主机厂禁止拥有一手车源的汽车物流企业进行二次转包，并要求物流企业为其提供服务的轿运车辆必须是自有车辆，不能使用社会车辆，如有违反，主机厂将对物流企业进行数千元的罚款。主机厂这一规定并不符合物流业集约化、专业化、社会化的发展特征，这不仅加大了物流企业自购车辆的经营成本，而且也造成了很多社会车辆的闲置浪费。 （2）汽车物流标准化建设落后。我国汽车物流的发展已进入整车物流、零部件入厂物流、汽车服务备件物流以及进出口物流多层面发展，涉及汽车整个供应链的一体化物流模式。建立适合一体化的汽车物流标准体系，是企业间合作的重要依据。而目前，我国汽车行业各企业间的服务模式和业务流程标准不一，行业标准的建设工作刚刚起步，许多标准还处于缺失状态，导致物流资源没有得到最合理利用，物流成本居高不下。中国交通运输协会汽车物流专业委员会副主任刘会民曾作出保守估计，目前全国的轿运车年罚款总额已超过6000万元，其根本原因是我国未制定出轿运车的标准。 （3）不规范的市场经营环境。主要表现在三个方面：一是企业经营信誉制度有待完善。物流