公路施工存在问题及改进措施.docVIP

公路施工存在问题及改进措施 摘 要： 采用组合式碾压新工艺即钢轮与胶轮同步碾压工艺， 具有节省碾压时间、 提高压实效果、 减少温度损失、 提高平整度、 减少温度离析、 提高压实质量的优点。经工程实践验证， 该工艺可提高压实效率 40%， 节约复压碾压时间 50%， 在钢轮与胶轮联合作用下压实度可提高1-2 个百分点， 平整度可大大改善。该工艺碾压遍数十分清晰， 杜绝了过去常常漏压和胶轮碾压遍数偏少的问题， 易于控制碾压质量。 关键词： 组合式碾压 现代公路施工一般采用小吨位钢轮压路机静压初压，复压 时先用大吨位钢轮碾压， 然后再用胶轮碾压， 最后用钢轮收面终压的施工工艺。 本文分析了沥青路面传统的施工工艺存在的不足因素， 并根据某工程施工经验提出了改进措施。 1 传统碾压工艺存在下列问题 1.1 碾压时间过长， 不能保证在高温下完成复压 众所周知， 沥青砼只有在高温下碾压才能保证压实质量， 低于某一温度后， 无论采取增加压路机吨位或者增加碾压遍数， 均不能达到压实要求， 后果是表面石子震碎、 表面油膜破坏、 压实度不足。 所以路面施工保证在高温下碾压是前提，但是传统的压实工艺是钢轮与胶轮压路机单独碾压， 造成复压时间过长， 温度下降过大， 尤其是低温施工， 温度下降更快， 无法保证施工质量， 是公路路面早期破坏 的一大诱因。大家可以算一下， 如果按 50 米左右一个碾压路段， 采用 4-5 台压路机， 碾压速度在 2.5-4 公里之间， 完成一个完整的初压、 复压、 终压过程需要一个多小时， 甚至两个多小时。这么长的碾压时间， 沥青混合料温度损失很严重， 尤其低温下， 地表温度低， 而采用分层摊铺后每一摊铺层都很薄，摊铺到地面后与地面接触地方的沥青混合料温度立即就会下降几十度， 所以如何缩短碾压时间是当务之急。缩短碾压时间、提高压实效率可以从设备和碾压工艺两方面入手， 如何在设备上挖潜 （如增大吨位、 改进压实机理、 提高整机性能等） 不在本文的研究范畴。近几年路面施工机械得到了了迅速发展，拌和机、 摊铺机、 压路机的性能均大幅度提高， 但为什么仍存在碾压与摊铺、 拌合不匹配呢？ 为什么会出现表面石子破碎、 油膜破坏、 压实度不足呢？笔者认为主要是压实工艺存在问题。 1.2 碾压遍数不易控制， 漏压严重 传统的碾压工艺下， 碾压遍数的控制是一个难题， 由于多台压路机联合完成碾压作业， 压路机手之间的配合是关键。 现在路面施工大多是路面施工单位租用设备， 这是人所共知的秘密， 出现一个标段由多家租赁单位提供非常普遍，这些来自多家的压路机手素质参差不齐。设备组用一般是月价， 这些压力机手都想少干一点， 一方面想多歇一会， 另一方面想减少机械磨损， 这是造成漏压的主观原因。另外客观上讲， 传统的碾压工艺遍数控制起来确实困难， 那么多压路机， 管理人员就那么几个人， 监理人员的素质更不敢恭维。笔者曾经亲自做过数压实遍数的工作， 往往是盯住这台， 忽略了这台， 数好了左半幅的遍数， 忘记了右半幅的遍数， 5、 6 台压路机在 600 平米左右的作业面来回穿梭， 让人眼花缭乱， 目不暇接。 1.3 平整度控制困难 实践证明先用胶轮压路机揉搓再用钢轮压路机碾压对提高压实 度有好处， 但由于在高温下先上胶轮轮迹太重， 对提高平整度不利，施工单位一般将胶轮放在复压的后期， 这同样带来平整度问题， 尽管胶轮放在后期， 仍存在较深的轮迹， 复压后期温度已经很低， 终压消除轮迹十分困难， 造成平整度太低。 目前越来越多的公路开始使用沥青混合料转运车，解决了温度离析和摊铺不能连续作业问题，避免了摊铺机撞击自卸车产生的平整度下降， 可以说平整度问题在摊铺渠道上基本解决， 目前平整度过低主要是碾压造成的。 1.4 施工质量无法保证 由于传统碾压方式存在低温碾压、 漏压、 温度离析严重、 平整度低等问题， 带来的一系列后果是路面质量低劣， 局部压实度不足、 温度离析造成了路面透水， 而致密的半刚性基层无法将透入的水排出，在汽车的动水压力下造成沥青与集料剥落， 产生坑槽和表面松散； 同时又由于压实度不足又造成压密性车辙和平整度、 构造深度下降。 2某工程推行了新的碾压方案， 产生了良好的效果， 具体工艺如下：方案一分段碾压以 50-60 米为一个碾压作业段， 6 台压路机联合作业， 一台压路机在前面初压 （大多是 DD110）， 前进时静压， 后退时就开振。两组压路机复压， 每一组压路机各管半幅， 每组压路机采用一台双钢轮和一台胶轮 （28 吨以上） 组合， 两台压路机相距 2 米左右， 统一速度， 同步前进、 同步后退， 压实 4 遍 （相当于 8 遍， 钢轮