天津港北方国际航运中心建设及其腹地互动探究.docVIP

天津港北方国际航运中心建设及其腹地互动探究【摘要】根据世界国际航运中心发展的经验，国际航运中心的形成不仅在于其所依托城市的积聚功能和辐射功能，而且还依赖于其所依托经济腹地的发展。天津滨海新区将建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心。天津港作为滨海新区的重要组成部分，是天津市的最大比较优势和核心战略资源。天津要实现国际航运中心的目标，除加强与环渤海地区的经济联系外，还应该将我国广大北方地区纳入其广泛的经济腹地，与北部地区经济形成良好的经济互动，互相促进，共同发展。 【关键词】国际航运中心 经济腹地 天津滨海新区 一、构建北方国际航运中心意义 《天津市城市总体规划（2005-2020年）》确定天津对外交通的发展目标是：“依托海、空两港，充分利用欧亚大陆桥桥头堡的优势，积极建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力构筑与周边及“三北”地区紧密联系的综合交通体系，成为联系南北方、沟通东西部的综合交通枢纽。同时，建设各种交通方式紧密衔接、快速转换、通达腹地的区域一体化的现代交通网络，促进区域大型交通基础设施的共享。中国之所以决定在天津港打造北方国际航运中心，意在合理布局港口结构，进而增强中国港口在国际上的竞争力。当前，世界航运的重心正由西欧、北美向东亚地区转移。中、日、韩三国的港口都面临着发展机遇，更存在激烈竞争。而要增强中国港口的国际竞争力，关键在于整合中国东部沿海诸多港口。纵观中国东部沿海，自南向北正规划布局三大航运中心。香港在事实上已成为中国南部的国际航运中心，东部的上海国际航运中心亦在加速建设中。而天津“北方国际航运中心”的确立，有利于中国北方地区港口的壮大，更好地参与东北亚航运竞争。 二、国际航运中心建设与区域经济发展 国际航运中心是港口高度集约化的产物，是经济、金融、贸易中心的基本依托和基础，是一个国家参与国际经济交往和国际航运市场竞争、发展本地经济的重要枢纽。各国历来重视航运中心对国家经济发展的促进作用。多数国家认为， 在经济全球化的时代，世界各国经济和贸易相互依存，航运中心已不仅仅是运输枢纽，而且成为全球化大生产的主要组成部分，是连接国内物流和国外物流的枢纽，因此在指导思想上把航运中心作为区域和国家经济发展的主要增长点，并实现航运中心长期价值最大化，即除以航运中心产业拉动自身的繁荣外，还利用航运中心来发展城市和附近区域经济，并利用航运中心的通道功能把所在地区和国家的经济发展融入整个世界经济发展的循环之中。因此，航运中心建设是国家和区域经济发展的重要任务。国际航运中心建设是国家以及地区经济发展的增长点，区域经济增长也为航运中心建设提供了良好的区域优势。现代化城市的建设与港口的建设是互相作用的。根据世界经济发展规律和国际经验，要想成为辐射拉动广大腹地的“经济引擎”，除具有引进、消化、吸收、研发高技术的产业基地、强大的物流航运中心功能外，还必须具有能够带动中下游产品向周边地区和广大腹地延伸的、具有较长产业链并且能够为未来发展保持持续动力的重化工业支撑。从国际现代化历程看，各国在此发展阶段都集中力量在滨海地区建设，像美国的休斯敦、日本的阪神、韩国的釜山等那样引领工业发展的标志性 重化工业区，以优化生产布局，加速工业化进程，带动腹地经济起飞。 三、天津港与其经济腹地互动研究 1、广阔的经济腹地是形成国际航运中心的重要因素 在现代化交通条件高速发展的条件下（见图1），经济腹地范围也愈加宽泛，包括直接与间接的腹地，除近海区域外，还包括一些内陆区域。如香港背靠中国大陆，紧邻珠江三角洲;新加坡港虽缺乏广阔的陆上经济腹地，但依靠其发达的航运业与在东南亚的经济地位，把整个东南亚地区都纳入了它的经济腹地;鹿特丹位于西欧最发达的德、法、英三国之间，把欧洲、亚洲都纳入自己的经济腹地。 天津港的腹地非常广阔，而且交通非常便利（见图1），服务和辐射区域包括”三北”地区的14个省、自治区、直辖市，占全国GDP和外贸进出口总额的41％和21.5％。为适应腹地经济发展，天津港加大调整力度，形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”的货源结构，2007年四大支柱货类吞吐量已占全港的84%，加之钢材、矿建材料、粮食、化肥、氧化铝等一批重点货类的均衡协调发展，天津港已成为环渤海地区规模最大、适应性最强的综合性港口（见图2）。据统计，70%以上的货物吞吐量和50%左右的口岸进出口货值来自天津以外的各省区市。 2、经济腹地的大小在很大程度上决定了该航运中心的规模和地位 航运中心的经济腹地与航运中心所在区位相关，亦与航运中心与内地之间的贸易和运输联系的紧密度相关，因为其通过决定航运中心过境货物的流量、流向而在很大程度上决定该航运中心的规模和地位。天津港广大的腹地决定了其在构建北方国际航运