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对某山区公路桥梁施工及特点浅析摘要: 对山区高速公路施工管理进行充分探讨很有必要,本文结合公路工程实例,重点从桥梁施工管理方面予以阐述。 关键词:公路桥梁施工；施工特点；方案的选择 1山区高速公路桥梁建设的特点 总结山区高速公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点: ①桥梁占路线总长比例大,路桥相间频繁; ②横断面出现半路半桥形式; ③平纵技术指标降低,甚至取规范的极值; ④所采用的施工工艺较为成熟; ⑤桥位周围自然地理环境差,地面起伏大,坡度多大于45°,部分达到80°,局部形成峭壁悬崖或峡谷; ⑥相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大,本工程柱高最小不到1.0 m,最高达45.2 m; ⑦施工环境恶劣,桥位偏僻,交通不便; ⑧机械化作业程度低,劳动力密集; ⑨多高空作业,本工程盖梁顶至地面最大高差为达47. 2 m; ⑩上部构造多采用无支架式施工方法,如预制安装法、悬臂现浇法等 2山区桥梁施工方案的选择 2. 1桩基、承台(系梁)施工 成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等,因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出,对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好,无地下水或少量地下水的桩基,宜采用挖孔灌注桩施工,这是符合客观情况的。但同时,从安全角度考虑,人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述,本工程受各种条件限制,所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔,几乎也是唯一切实可行的成孔方法,这就要求特别重视施工安全,严格遵守人工挖孔的安全操作规程,并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。 当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时,采用必要的防护加固措施,如用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高架桥、荒田冲高架桥多处陡坡大于60°,开孔时经常造成开挖上方是山体,下方则为邻空面,无法有效护壁,孔口也不能形成安全的挖孔施工平台。我们采用下述方法来处理:邻空侧装外半圆模,靠山体侧设锚杆置入山体,安装护壁内钢筋网,安装孔内圆模,浇注20cm原护壁混凝土,这样拆除内模后,第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台,保障了后续工作的进行。 进入岩层后需要爆破,遵循“多打眼少装药”原则,以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段,先施工紧靠桥梁的路基地段,后施工桥梁基础,防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。 由于大多数桩基吊车不能靠近,人工成孔后在孔口搭设井字钢管支架,在架内分节制作,用拉链葫芦分节放入孔内。为缩短时间,接头可采用直螺纹机械联接,但应在运输过程中保护好丝口。陡坡地段搭设的钢管支架应设置支撑、风缆,保持支架的整体稳定。 山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量小于6mm /min,可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水大于6 mm /min,必须用水下混凝土灌注。用该法灌注,要求孔内水位大于6m,不足时用水泵反灌水;同时随着混凝土表面上升,山坡孔壁漏水严重,接近桩顶,孔内可能变成无水或少水,终灌后桩顶以下5m范围内用振捣棒插捣,保证混凝土密实。 施工过程中,我们根据横向陡坡实际地形,调整系梁底面高程,以山体上侧的桩顶地面控制高程,尽量减少开挖山体。系梁调整后,山体下方需接长至地面以上的桩基,以立柱形式装模浇筑桩身,确保外露体美观。 2. 2立柱、盖梁施工 立柱顶距地面最大高差为45.2 m,立面以突变形式分级为Φ220cm、Φ180 cm两种圆柱墩。高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架,支架用Φ48 ×3 mm 钢管搭设,为提高稳定性,一排四根墩柱支架整体搭设,并辅以纵向风缆。见图1。立杆设计为4×13根,步距1.50×2.00 m,遇墩柱位置适当调整,横杆步距1. 80 m,设置双向水平杆,并适当布置剪刀撑,立杆下端20cm设纵横向扫地杆。支架不承受新浇混凝土重力,只考虑钢管自重力、施工荷载及风荷载,重点验算其稳定性。 a 图1立柱施工方式(单位: cm) 支架自重240 kN,施工荷载取20 kN,每根竖柱承受荷载: (240 + 20) /52 = 5 kN。所用Φ48 ×3 mm钢管, A = 424 mm2 ,回转半径i = 15.9 mm;按强度计算,竖柱的受压应力为:σ =N /A = 11. 8MPa,长细比:λ = L / i = 113.2 [λ] =150。查《钢结构设计规范》( GB50017 - 2003 )附录C,得Φ= 0. 541,则竖柱的受压应力为:σ =N / (Φ×A ) = 21. 8MPa f = 215MPa。 经验算,支架的稳定性和强度满足要求。同样,对于垂直运输用钢丝绳的选用,连接螺栓直径的确定,也应进行验算,首先从技术上保证安全性能符