引航员――水上国门形象第一人.doc

引航员――水上国门形象第一人“引航员是水上国门形象第一人”,这是徐祖远副部长对引航员职业特点的高度概括。作为一线引航员,对引航员的责任感、使命感有了更多的认识和理解。 据史料记载,明朝初年,出于对国家海防安全的考虑,明朝政府即已开始重视引航业。到清朝时期,更是有严格规定。1834年,即道光十四年,两广总督就采取较为严格的引航管理措施,要求对进出的外国船只实行强制引航,并且要确保合格而且可靠的引航员来源,更要严格按照程序挑选引航员。不仅是经验和技术合格的人,而且还必须是“殷实良民”。新中国成立后更是通过政府法规的形式来严格引航管理措施,对引航员的要求也是与时俱进。这充分说明引航工作的重要性,更说明引航员的重要性。 塑造良好的外在形象 单讲外在形象就是指引航员的仪态、仪表。我们与船方之间的交流首先是建立在外在形象上。这个很重要,可能有些引航员不是太重视,认为技术水平达到了,其他的是次要的。孔子说过,不学礼,无以立。虽然一个人的外表不能决定人的技术水平有多高,但是我们是代表国家行使引航主权,事关国体,统一的制服,整齐划一的装备,温文尔雅的言谈举止,会给人留下威严的印象。整齐划一的着装,既体现国家主权的神圣,又是对船方的尊重,同时也能增加船方对引航员的信任。制服穿在身上对自身的行为本身就是个约束。同样当我们看到船长一到港穿着正式,海员服,标志整齐,也很有礼貌,给我们的印象――素质高,管理正规。 建立高品质沟通 引航员要与很多国家的人打交道。每个国家的人对待我们的态度都是不一样的,这就注定与船方之间经常会有误解、争执甚至摩擦,很多情况下是由于沟通出了问题。沟通其实从没见面就开始了,VHF里面一句礼貌的问候,立马就会拉近引航员与船长之间的距离,见面后,一个微笑,一个亲切的握手,立马就会成为朋友,详细询问船长船舶的操纵性能,向船长介绍一下引航方案,然后简单的介绍一下港口概况,船长立马会信任地把船舶操纵指挥权交给你。这已经是你成功完成引航任务的一半了。因为正常情况下,船长是不会再干扰你的指挥权了,船舶进出港时最忌讳的就是有两个指挥员。特别是一些大型船舶、特种船舶上的沟通显得尤为重要。这些船长通常都有相当长的航海经验,也是船东精挑细选的,能够在心理上获得他们的认可,就是我们成功引航的基础。 拥有良好心境和心态 引航业务表象上看似是指引航员的引航技术水平,其则不然。引航业务是一个综合业务,是一个多部门的协同作战,引航员不单单是技术员,更是协调员,是指挥员。引航员开始实施引航时,就已经从单纯的引航技术人员转变角色为引航业务综合指挥员了。这时候的你就不要怨天尤人了,不要埋怨港口调度忘记为你清理好岸吊,不要埋怨拖轮晚10秒钟才执行好你的口令,等等。作为一名引航员,一名指挥员,必须能够未雨绸缪,才能防范于未然。这就要求我们引航员,要提高自身的修养,摆好自己的心境,调整好自己的心态,才能做好引航工作,做精引航工作。 引航员职业具有特殊性,风里来雨里去,披星戴月,往往什么事都要一个人独担,也没有可商量的人,所以引航员的情绪容易激动、波折,但是要学会控制。正是因为引航工作的复杂性,所以才需要引航员高素质。正是因为风险大,所以更需要高素质的引航员。人最大的敌人就是自己,作为一名引航员一定要有一颗能够战胜自己的心,时刻反思自己。 练就精湛的引航技术 精湛的引航技术是自信的基础。引航技术水平是衡量引航员是否合格的基本条件。拥有了过硬的引航技术,心里才会有底气,才能产生自信,才会从精神面貌中展现出来,从而带动被引船船长。引航员不同于船长,很多自引自靠的船长是以能把船安全靠上码头为目的,而作为引航员,不但要安全更要高效,这才能体现引航员的价值。引航作业中,很多复杂情况。如威海港三期突堤建设过程中,泊位紧张,拐角处靠150m长集装箱班轮,经常泊位长度只有160m,后面是码头,前面是船,而且由于装载的集装箱遮挡视线,一进港池基本上就看不见前面码头了,被引船长直喊泊位长度不够,直到最后引航员平稳靠好码头,船长擦着汗直向引航员竖大拇指。俗话说,没有金刚钻不揽那瓷器活。拥有了过硬的引航技术,才可以更好为港航企业服务,才能展现引航良好形象。 形象的展示实质上就是素质的展示,引航员必须具备两方面素质:一个政治素质,一个技术素质。涉外性是引航员的工作特点,所以政治过硬这是基本要求,要有严格的组织性、纪律性,不服从组织管理,没有大局观念,懒懒散散,技术再高也不是一名合格的引航员。专业性和风险性是引航工作的另一个特点。引航员和船长不同,每次都在引领不同的船舶,这也注定了职业的专业性和高风险性。虽然有高风险性,但是有的引航员可以长时间不出问题,有的引航员却小碰擦不断,原因往往是多方面的。那么怎样才能最大程度降低风险保障引航