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沥青路面裂缝成因及预防对策摘要：由于半刚性基层材料的大量应用会使沥青路面产生反射裂缝,其本身也易产生低温裂缝，一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。通过分析公路沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因，提出对裂缝的预防和处理措施。 关键词：沥青路面裂缝结构性破坏预防 1 沥青路面裂缝产生的原因 1.1沥青质量问题 由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究。像高等级沥青路面，省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。 1.2设计规范存在的问题 在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，没有考虑到超载的问题，使得设计中得不到准确轴载，造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。另外，由于受经济利益的驱动，载货车辆中，8O%有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。 1.3纵向裂缝产生的原因 1. 改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝； 2. 新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝； 3. 沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝； 1.4横向裂缝产生的原因 1. 路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝； 2. 在施工过程中路基、基层的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少而形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝； 3. 冬季气温下降，沥青路面收缩形成裂缝。 2 预防措施及处治方法 2.1新建沥青路面裂缝的预防 1. 材料的选择。根据道路所在地区的气候条件和混合料类型选择结合料，对于水泥处治基层，如果条件允许，最好使用温度膨胀系数低的骨料。对于沥青结合料，使用某些聚合物或添加剂可以提高其抗裂能力。沥青混合料中的集料应选用表面粗糙，石质坚硬，耐磨性强，嵌挤作用好，与沥青粘附性的材料，尽可能使用人工砂代替圆形颗料的天然沙。 2. 路面结构设计。显然，所设计的道路必须能适应客观存在的交通荷载水平和温度条件。若道路随载力不足，将加速路面疲劳开裂过程。在设计中应特别注意路面排水与防水措施 2.2半刚性基层反射裂缝的预防 1. 结构层顶部切槽。这种方法是结构层碾压后在其顶部预切槽口，深度约为层厚的1/3-1/4。 2. 沥青乳液接缝。这种预开裂技术是在结构层碾压前切割一条缝直至层底，并在缝壁内注和速破沥青乳液。 3. 嵌入硬质波浪形夹片。这种技术形成所谓的“活性接缝”。 4. 嵌入柔性塑料带。这种技术是在刚处理的摊铺材料中埋入柔性塑料带，以形成裂缝，其厚度大约为结构层厚度的1/3。保证了裂缝处有效的传递荷载能力。 2.3减轻沥青路面裂缝的措施 根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。 1. 设计方面 (1)在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。 (2)选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。 (3)在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。 (4)沥青面层采用密实型沥青混凝土。 (5)采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。 (6)为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。 (7)设置应力消减(应力吸收)中间层。 2. 施工方面 (1)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。 (2)半刚性基层碾压完成后，要及时养生。 (3)半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。 (4)透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。 3 结论 沥