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沥青路面车辙产生原因及预防措施分析摘要：车辙是沥青路面在渠化交通荷载作用下常见的病害之一，介绍了车辙病害的分类及产生原因，并提出了预防车辙病害的措施。 关键词：车辙 原因 措施 1 引言 沥青路面具有良好的力学性能、路用性能、舒适的行车性能以及可便捷地施工养护等优点，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，均被普遍采用，成为公路建设的首选路面结构形式。在我国，已建成、在建、重建的高速公路中有90%以上都采用了沥青路面。但随着我国社会经济和交通运输的快速发展，客运和货运量迅速增加，道路交通流量迅猛增大，特别是重载车辆的增多和高压轮胎的使用，交通流的渠化，车辙已成为高速公路沥青路面的主要病害之一。 车辙的出现严重影响路面的使用和服务质量，直接影响行车的安全性和舒适性，如不及时进行处理，易于诱发其它病害，加速路面破坏，增加沥青路面的运营成本。因此，研究沥青路面车辙病害产生的原因并制定其防治对策十分必要。 2 车辙产生原因分析 2.1车辙的分类 车辙的产生过程划分为三个阶段：1）开始阶段的压密；2）沥青混合料的流动；3）矿料骨架的重新排列及矿料骨架的破坏。从车辙的产生过程可以将其分为结构性车辙和失稳性车辙，这二类车辙在路面破坏形式上较为常见；还有一类是磨损性车辙，在冬季，面层受到带钉轮胎和带链轮胎的磨耗而形成的车辙，这类车辙在我国发生的很少。因此又可以把沥青路面车辙主要分为结构性车辙、失稳性车辙和磨损性车辙三类。 2.2 产生原因 由于沥青混合料的组成及性质复杂，因此产生车辙的原因有多个方面，其中气候条件、交通条件、路面坡度、沥青混合料的性质。 (1)气候条件 沥青路面是暴露在大气环境下的结构物，受到降水、气温及太阳辐射等因素的影响。沥青混合料随着地面温度的升高，沥青本身的弹性下降，粘度也随之下降，抗剪强度降低，抗变形能力差，进而影响混合料的弹性性能，在超载轮胎压力和推挤的剪切力作用下，出现路面蠕变和塑性变形，多次重复的蠕变和变形累积，最终形成车辙。 (2)交通条件 车辙是沥青路面在行车荷载的反复作用下产生的永久变形。交通条件的影响主要包括超载超限荷载和渠化交通两方面。虽然我国对超限和超载的治理力度逐渐加大，但是重型超载车辆仍在大型货物运输车辆中占有较大比重。另外渠化交通是产生车辙并进一步加剧车辙危害程度的一个重要因素。我国的路面设计规范是以累计交通量来控制路面的使用寿命。沥青混合料作为一种弹塑性材料，其回弹需要一个过程，而大量车向一个方向持续运动，使得剪切应变产生累积，最终造成推移和车辙变形。经交通部重载交通抗车辙沥青路面设计研究的ALF（Accelerated Loading Facility，大型足尺路面加速加载试验仪）试验发现，荷载分布越窄，交通渠化越严重，车辙深度就越大。 (3)路面坡度 山区公路的连续大上坡路段易出现车辙，因为车速慢、荷载作用时间长以及车速降低与温度升高的等同性，所以上坡路段较平坡更易产生车辙。关于车速降低对车辙影响的大小，单从理论上分析，沥青混合料作为一种粘弹体，遵从流变学的温度与时间的换算法则，当车速为100km/h时，15cm厚沥青混合料层底部荷载作用时间为0.01s，而车速降至10km/h时，荷载作用时间增加到0.1s，也就是说相同数目、相同轴载的车辆通过时，车速越慢，对路面造成的影响越大。 （4）沥青混合料的性质 沥青混合料是由沥青与级配碎砾石组成的一种弹粘塑性材料，具有一定的高温稳定性能，但在荷载的作用下也具备蠕变和应力松弛的特点。沥青混合料抗车辙能力主要在于其抗剪切能力的大小。沥青混合料的抗剪切能力主要取决于沥青混合料的粘结力和内摩阻力，影响沥青混合料粘结力的因素主要是沥青粘度、沥青用量、沥青与矿料相互作用的特性，沥青的粘度越高，沥青混合料的粘结力越大，因而具有较高的抗剪强度。 3 车辙病害的预防措施 车辙的预防应从路面结构和基层条件、沥青混合料的性质、施工过程三方面进行控制。 3.1路面结构和基层条件 沥青路面的高温下的塑性变形还受面层厚度、基层类型及强度影响，并和基层自身的施工质量相关。首先，在行车荷载反复作用下，沥青路面的蠕变和高温塑性变形随面层厚度的增大而略有增大，这也是解释车辙随沥青面层厚度增加而增大的理由。其次研究表明，基层条件对沥青路面车辙也有影响。刚性和半刚性基层比柔性基层更容易产生车辙，刚性和半刚性基层的整体性好，承载能力强，横向传递荷载的能力也很强，这恰是沥青面层的弱项，沥青面层整体性相对较差，横向传递荷载的能力相对较弱，两种结构特点的差异，容易在层间尤其是沥青面层的底部产生应力集中点，造成面层的开裂和水破坏，进而影响到基层和面层的层间连续