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河套灌区铁路软弱地基施工措施浅谈[摘要]在河套灌区路基施工，虽地处干旱地区，但引黄河水灌溉，灌区水系发达，加之河套地区土质盐碱性较高，排干渠密布，每年灌溉排碱有三次，春夏秋漫灌，造成地基特别软弱，给施工造成不利影响，必须采取应对措施。在西金铁路施工中，采用了换填炮碴等施工措施，取得了较好的效果。 [关键词]河套灌区；软弱地基处理；换填垫层法；炮碴 1、工程概况 西小召至金泉铁路工程是西小召至甘其毛道(中国与外蒙古国边界的一个口岸)铁路线的一部分，西小召至金泉铁路起点巴彦淖尔市乌拉特前旗西小召镇，途径五原县、建丰农场、终点乌拉特中期德岭山镇。 1.1　地质概况 线路横穿河套灌溉区七排域位于河套灌区中东部，河套灌区配套工程东片的西部，全排域均在巴盟五原县境内，排域总土地面积2.83万hm2。排域内排水全部为明沟。排水沟系6级布置(干、分干、支、斗、农、毛沟)，干沟按深沟设计，七排域共有排水干沟1条，分干沟2条，汇入干沟的支沟9条，干斗沟及斗沟共26条。 1.2　气候特征 河套平原属于干旱地区，根据五原气象站近五年的气象资料，灌域汛期一次性降雨量超过15mm的仅11次，有效降雨量少，这就造成每年有三次灌溉：春灌、夏灌和秋灌。冬季土壤最大冻结深度1.11m-1.97m，消融在每年3-5月份。 1.3　施工季节 由于工期原因，路基施工发生在4月份。 2、施工方法 软弱地基处理主要有：①换填垫层法；②挤密法；③深层搅拌法；④灌浆法；⑤强夯法等。 换填垫层法主要作用是提高地基的承载力。其方法是将基底下一定范围内的软弱土挖去，换填砂、碎石和素土等散体料，并分层夯实成低压缩性的地基持力层。 挤密法即先往土中打入桩管成孔，然后在孔内填入砾石、砂、石灰，灰土等捣实而成。此法适用于含砂粒、瓦屑的杂填土及含砂量较多的松散土地基，对粘性大的饱和软土地基，由于渗透性小，在加固过程中不能排出很多水分，故挤密效果不大。 深层搅拌法，此法通过特制的搅拌轴的轮叶，从地面开始破土搅拌至加固的深度，打开阀门将水泥浆或水泥粉由搅拌头注入地基中，用搅拌头强制搅拌均匀。 灌浆法，用钻机成孔，将注浆管放入孔中需要灌浆的深度，钻孔四周顶部封死。启动压力泵，将搅拌均匀的水泥浆或水泥砂浆压入土的孔隙和岩石的裂隙中，同时挤出土中的自由水。水泥浆凝固后，土体与岩石裂隙胶结成整体。此法基本上不改变原状土的结构和体积，所用灌浆压力较小。适用于卵石、中、粗砂和有裂隙的岩石。如是粘性土，则用较高的压力灌入浓度较大的水泥浆或水泥砂浆。 强夯法是将重锤起重到一定高度，然后自由下落，重复夯打，以加固地基，使强度提高，压缩性减小。此法一般适用于无粘性土，杂填土和半饱和土。 本路段系属松散粉细砂与粉土，这类土的工程特性为天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低等不利的工程性质，根据该地区地质特征，软弱路基基底处理采用换填垫层法。 3、施工过程 由于工期原因，施工时间正好处于河套灌区春融期，冬季浇灌后地上水未完全下渗，造成当前地表处于湿软状态，地表0.3m以下还未消融，全线近似等间距选出60个点位进行轻型动力触探仪检测，15个检测点地基承载力≥150kpa为合格，45个检测点不合格，合格率仅为25％。不合格地区多为地表下25-40cm冻土或地表有积水。根据路基填筑工期为4个月左右，期间河套地区又有一次春灌，基于各方面原因，软弱路基基底处理采取以下措施： ①首先在易浸泡和多水洼地段设排水沟，沟深0.5m，保证外部水不会进入路基施工段，内部自然降水汇集到沟内，到达一定程度，设置集水井或抽水等办法，将沟内水排除。 ②选定300m长具有代表性的路段进行试验，清表20cm后，暂按一般路基填筑40cm厚砂砾石，原设计个别路基填筑50cm后砂砾石，进行碾压，然后进行检测承载力。 试验段检测结果，填筑砂砾石由40cm增加到60cm后，原地面翻浆严重，填筑80cm厚时，局部地段反弹，普遍有裂缝，综上所看，换填砂砾石方案不可取。 经过研究决定，对于填方地段地下水位较高，原地面清表采用推土机整平压实后，静力触探比贯小于1.2Mpa，或天然地基承载力小于0.15Mpa的地段，抛填厚50cm碎片石或质量较好的石料厂炮碴，采用重型压路机震动压实后铺填20cm砂砾石，填筑压实后，进行一般路基填料填筑。此方案经检测，压实标准符合《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)要求。 4、填筑材料简介 本工程之所以选定片石或炮渣做为换填材料，是基于以下几点考虑的： ①材料性能：标准抗压碎率AC(％)≤14；比重(g/cm3)≥2.25。 ②材料来源：乌拉