浅析路基施工各阶段质量控制.doc

浅析路基施工各阶段质量控制摘要:路基是公路线形的主体,是路面的基础,它与路面共同承担汽车荷栽的作用。因此,路基施工质量管理贯穿于施工的全过程,竣工后的路基必须具有足够的整体稳定性,足够的强度,足够的水-温稳定性。 关键词:路基施工;质量管理 1前言 路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础,它与路面共同承担汽车荷载的作用,路面靠路基来支撑。一条公路的使用品质,不仅与公路线形和路面质量有关,同时也与路基的质量有关。因此,路基施工时必须从以下两个阶段严把质量关。 2 路基施工准备阶段控制 施工开工前应对准备工作进行检查、施工人员培训、施工材料的标准试验,机械性能情况的检查,制定施工组织设计。根据合同提供的设计资料认真搞好复测工作,并且得到监理工程师审核、确认方可进行施工。 3 表土清理控制 3.1 在路基施工范围内、对树根或有树根的表层土必须挖除。 3.2 对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等地基、应进行排除清理。 3.3 对于软土地基、按设计要求进行特殊处理。 3.4 原地面横坡为1:5-1:2.5时、原地面应挖成台阶。台阶宽度不小于1m,原地面横坡陡于1:2.5时,应按特殊路基设计进行处理。 3.5 零填方路段,对于土质较差的路段、应将地面挖除30cm厚-层,换土填实并进行碾压达到95%的压实度。 3.6 为使路基土方能均匀压实,要求使用平地机或推土机将原地面推平,平整度误差不超过5cm。旧路基平整或新铺平地面,均要求进行碾压,并达到规定的压实度。 4 挖方路基(路堑)质量控制 4.1 路堑短而浅:可采用分层台阶式开挖、从两端挖进。 4.2 路堑较深时:可采用分层台阶式开挖,上层在前、下层 4.3 路堑较长时:可采用分段开挖、两端为纵向出土、把路堑分为两段或数段、各段再纵向开挖。 4.4 设有挡土墙的路堑:可采用纵向分段开挖,以便同时分段修筑挡土墙。 4.5 设有防护工程的边坡:当防护工程不能紧跟开挖时,应留下一定厚度的保护层。待防护工程施工时再刷坡挖足。5 路堤施工质量控制 5.1 路堤施工首先应运到压实标准 5.2 确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量 在路基填土施工之前,必须对主要取土场采集代表性土样,进行土工试验,按规定方法求得各个土场土样的最大于密度和最佳含水量,以便指导路基土的压实施工。 5.3 检查控制填土含水量 由于含水量是影响路基压实效果的主要因累,只有在最佳含水量的情况下压实效果最好,用透水性不良的土作填料时,用控制其含水量在最佳含水量±2%之内。 5.4 分层填筑、分层碾压 填筑路基时,应分层碾压并分层检测压实度,并要求填土层压实度达到标准要求后才能允许填筑下一层填土,只有分层控制填土的比实度,才能保证全深度范围的压实质量。 5.5 全宽填筑、全宽碾压 填筑路基时,应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压,应注意路堤的边缘部分,路堤边缘往往压实不到,处于松散状态,雨后容易滑坍,可采取宽填40-50cm:,压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。 6 碾压质量控制 碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同,振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果,而振动碾压粘性上能得到最佳速实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同上质,同-压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现-部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一,常出现凸部超密而部欠密的不均匀现象,因此,严格控制路基碾压前的填上表面平整性也是很有必要的。 7 控制路基排水 路基水损害是公路一大祸害,路基遇水浸蚀、软化造成路墓下沉、滑坡、坍塌的教训很多,因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量),对确保路基工程的质量是非常必要而又,往往被忽视的问题。 路基排水包括两个方面,一方面是路基与周围排水系统的相关联系,不能等汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀,应形成排水流畅的完整的排水系统,且与周围水系相协调;另一方面是公路本身的排水体系,如边沟、截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善,能使公路本身的雨水得到及时排出,保持路基干燥。 路基施工时应特别注意临时排水设施的设置,也应注意每层填筑时路拱的形成,以便雨水能及刚排出,避免施工路基长时间地浸泡,也能有利于加快路基施工的进度。 8 结束语 综上所述,在整个路基施工中,要严把质量关,严格按工艺流程和检验程序办事,使路