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浅谈二级公路施工中材料质量控制[摘要]以巴马至田阳（百色段）二级公路工程为例，介绍了公路常用材料的检验项目、频率和主要质量控制项目，通过预防并采取措施，达到监控的目的，有效地控制了原材料的质量。 [关键词]公路材料预防措施质量控制 一、工程概况 巴马至田阳（百色段）二级公路改建工程位于田阳县境内，起点位于广西田阳县与巴马县交界处（桩号为K26+140），途经田阳县玉凤、谷丰、三雷等地，终点于田阳县城接324国道（桩号为K71+329.26），全长45.395公里，本工程主要采用山岭重丘区二级公路标准，计算行车速度40公里/小时，设计荷载为汽车-20级，挂车-100，设计洪水频率为大中桥1/100，小桥涵及路基1/50，K33+950~K34+230.7及K69+266.629~ K71+329.76路段路基宽12米，路面宽9米，其余路段路基宽8.5米，满铺路面，下基层为级级配碎石，上基层采用水泥稳定碎石，全路段采用沥青碎石路面。 二、影响公路材料质量的因素 1、材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质； 2、材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料被当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患[1]； 3、对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患； 4、施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故； 三、公路常用材料性质和检测项目 公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及塑性等）。修建公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下[2]： 1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验 2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验 3）水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5] 4）砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、堆积密度 5）碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必须时需做：堆积密度、表观密度 6）砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失 7）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率）。 四、公路常用材料检测频率： 1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中； 2）水泥袋装检测以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一检收批检测[2]； 3）散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t，同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期； 4）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格 、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收批检测[5]； 5）石油沥青检测以同产地、同一品种、同一标号，每20t为一验收批，不足20t 时也要按一验收批检测[3]； 6）外加剂：必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测； 7）路基填筑土压实度检测：采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。 五、公路常用材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全而且费用低廉的材料是工程建设质