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浅谈交通附属设施施工中质量控制摘要：在公路交通建设中，其附属设施的质量安全是整个工程的重点工作之一，本文阐述了公路交通附属设施的重要性，对公路交通附属设施常见的质量安全问题进行分析，并对如何控制交通附属设施质量给出了笔者的建议。 关键词：公路交通；附属设施；质量管理 公路交通附属设施包括安全、服务、管理设施三大类，是公路的重要组成部分，同时也是保障公路发挥经济效益以及车辆行驶安全的配套设施，是现代化公路的标志。公路安全设施包括护栏、标志、标线、隔离以及防眩等设施，公路附属设施的质量直接关系到公路的整体工程质量以及现代化公路的美学要求，在公路投入运行后，对安全、快速、高效以及整体的功能实现发挥着至关重要的作用。 一、公路交通附属设施重要性 目前，我国的绝大多数公路都配备有交通附属安全设施。交通附属设施属于道路的基础性设施，对减轻事故灾害、排除交通干扰、提高服务水平、提供视线诱导以及改善道路美观等方面担任着非常重要的角色。尤其是对公路充分发挥安全、快捷、经济等功能有着特殊的意义。因此，在世界各国，尤其是发达国家对公路交通附属设施的投入与应用是非常重视的，不断的对公路交通设施进行创新行研究，提出更加优良、经济、环保的交通设施新产品，从而满足道路运输对安全附属设施的需求。 道路交通安全附属设施主要有标志线、隔离设备、安全护栏以及一系列的信号控制设施等，与公路构成了一个完整的交通环境。作为道路交通的必备配套设施，交通附属设施有着非常重要的作用。公安部将完善道路交通附属设施作为创建平安畅通县区工作来抓，省公安厅交通总队又专门制定了《完善和规范道路交通标志标线方案》，将公路交通附属设施的完善作为重点工作加以深入开展，从而达到交通安全、畅通、有序的公路环境。 二、公路交通附属设施常见问题 1、公路交通附属设施的厚度问题。厚度问题主要出现在护栏板、隔离栅立柱、防阻块等板材料上面，国家出台的GB222-2006《钢的成品化学成分允许偏差》以及相关规定，交通附属设施的生产厂家在黑板上均采用了国家规定的允许偏差，在加上防腐层的厚度，使成品基本上都达到了国家规定的要求。如护栏板，国家规定护栏板的厚度为3.0mm±0.16mm，生产厂家生产的带钢的厚度基本上都是2.84mm，再加上防腐层厚度85μm，两边加起来为170μm，也就是0.17mm，加上带钢本身厚度就为3.01mm，也符合相关的要求。而实际上，很多生产厂家带钢的厚度要比国家规定的规格下限要低，再加上防腐层工艺上本身的缺陷，就造成了产品的质量出现问题。公路交通安全设施直接影响到车辆行驶的安全，在发生事故时极大限度的确保事故的最小化以及尽可能的较少人员伤亡。因此，在公路交通附属设施的建设中，要对现场安全设施在力学上加大检查力度，真正达到交通安全设施保障安全的目的。 2、公路交通附属设施安装施工问题。公路交通附属设施最主要的就是公路两侧以及中央隔离带的波形梁护栏，同时，也是交通附属安全设施中最重要的部分之一。他的原理是一种通过自身的变形或车辆的爬高来吸收碰撞时产生的巨大能量，是一类纵向的吸能结构。它的主要作用是阻止车辆在发生碰撞时飞出路外或者是驶入对向车道，从而尽可能的减少人员的伤亡。主要组成部分有护栏板、圆立柱以及高强拼接螺栓等。 （1）圆立柱的安装施工问题。依据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006中的相关规定，布设在土基中的B级二波波形梁护栏，其立柱的深埋深度应不得小于125cm；布设在土基中的A级及以上的二波波形梁护栏，其立柱深埋深度不得小于140cm；布设在石方或者是有地下管线的混凝土基层时，其波形梁护栏立柱深埋深度不得小于40cm。但是在实际的施工过程中，因路基土层下层情况非常复杂，有部分石砾较大，常常出现立柱深埋深度不够等问题，假若采用浇置法进行施工，则成本较高，英雌，施工工作人员经常出现夜间切割等方式来较少立柱深埋深度等违章操作。 （2）高强拼接螺栓施工安装问题。根据GB/T1591相关规定中，对高强拼接螺栓的力学性能等级为8.8级，其抗拉荷载要大于133kN。单单从表面上看，高强拼接螺栓只是负责护栏板、防阻块以及圆立柱的连接部分，但是事实上高强拼接螺栓是整个公路防撞系统的关键因素，同时也是最薄弱的施工部分。在施工安装的过程中，部分安装人员没有负责任，在进行线形调整之后没有将高强拼接螺栓拧紧，这类的情况在部分的标段比较严重，使得整个公路的防撞护栏安全存在很大的隐患。 三、公路交通附属设施施工质量控制 1、对施工原材料的质量控制。在公路附属设施施工开始前，对原材料以及产品成品的质量检查，是一道非常关键的质量控制程序。这道工序可以有效的防止不合格或者是不符合规范要求的产品流到施工现场。进场的材料以及