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浅谈关于桥梁加固设计方法【摘要】：随着社会经济的飞速发展以及交通运输量的迅速增长，再加上道路上的行车密度和车辆的轴重不断加大，势必会造成公路桥梁负荷日益加重，造成某些桥梁存在一定的安全隐患，因此桥梁需进行必要的加固修复处理，以便维持或提高桥梁承载能力，确保运营安全。 【关键词】：桥梁加固；方法；选择方式 1 桥梁加固的步骤以及原则 一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。是由于桥梁材料的老化、运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而进行维修。桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序、步骤和原则进行加固设计，加固设计及施工应遵循如下原则。 （1）桥梁结构由于结构失效或损伤，经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件； （2）建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营； （3）根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案； （4）对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不小于2个，进行方案比选和经济评估，选择最佳加固方案； （5）加固设计及施工尽量不损坏原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换； （6）加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作； （7）加固设计应按结构实际损坏情况进行计算； （8）在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减少对周围环境的污染； （9）在施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同设计方、监理方、建设方等进行研究，待有合理处理方案后，方能继续施工； （10）加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。 2桥梁加固的方法 加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。根据桥梁的加固原因、加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的不同，应采用不同的加固方法。目前,桥梁上部结构常用的加固方法有：体外预应力加固法、体系转换加固法、加强或更换局部构件法、粘贴钢板加固法、碳、复合纤维加固法以及桥面层补强加固法等；桥梁下部结构常用的加固方法有扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法以及粘贴钢板、碳纤维加固法等。 2.1 桥梁上部结构加固方法 （1）体外预应力加固法，简称体外索加固法，是指通过增设体外预应力索，对既有砼梁体施加外力，以改善原有结构的受力状况的加固方法。例如在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度，改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。其既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其他病害造成结构承载力下降；需要提高桥梁的荷载等级；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。 （2）体系转换加固法。改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小控制截面内力，改善桥梁性能，达到提高结构整体承载能力的一种加固方法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。常使用的方法有：拱桥转换为梁拱式拱上建筑法；梁桥转换为梁拱组合体系法；简支转连续法；多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法；增加辅助墩法等。以上加固方案形式各异，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径，从而提高结构承载力。 （3）增大截面或增加局部构件法。本方法主要适用于预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受弯、受拉构件，以提高受弯构件的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度，提高受压构件的正截面承载力和刚度。其主要是在截面受压区增设现浇砼加厚层和在截面受拉区增设现浇砼层，并根据需要配置相应的钢筋。还可以增加局部构件，例如增设纵梁提高承载能力或拓宽改建，增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，一般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的，则还需要