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浅谈旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法【摘要】在旧混凝土路面加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通、环境影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性。 【关键词】旧混凝土路面；处理方法；沥青砼面层；施工控制 一、引言 早期高速公路多为水泥砼路面，经过长期的行车荷载、自然环境因素以及路基支撑条件的变化使混凝土路面产生结构性和非结构性的损坏，出现开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等损坏现象，影响了行车的安全性和舒适性。在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复，由于加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通、环境影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性，因此在旧水泥混凝土路面维修工程中应用最多。 二、对原有旧水泥砼路面进行处理 在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 （一）旧路裂缝处理 对于原有旧水泥砼面板出现局部裂缝现象的如果采用破除旧砼板重新回填的处理方法则有些浪费资源，也不能有效节约工程成本，较实际的做法是采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。 （二）断裂面板处理 对于出现严重破碎现象的板，应坚决采用破除旧砼板重新回填的方法进行处理。处理时先挖除面板，视基层情况修补；①基层情况完好：采用重新施工沥青下封层再填筑C35砼；②局部路段基层强度不足：挖除原基层，采用C20砼换填后再填筑C35砼；③较大面积基层强度不足路段：挖除基层厚回填5%水泥稳定级配碎石再填筑C35砼。 新旧面板之间以及各块新面板之间均应加设拉杆和传力杆，并应重新填缝，填缝材料采用橡胶沥青。 施工过程还应注意以下几点： 1.破除时要精确需破除板块及位置，避免对周围板块造成过大的振动影响； 2．重新钻孔植入纵缝的传力杆钢筋和横缝的拉杆钢筋，间距不能过长； 3．连续换板也应对应于旧板的纵、横缝； （三）脱空板块的处理 脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 压浆处理时，每块混凝土板布灌浆孔4-5个，钻孔直径为50mm，孔深以钻穿混凝土面板为限。采用双液灌浆系统，外管走水泥浆，内管走化学浆，用两台液压泵压浆，灌浆压力为1-1.5MPa。施工时应注意以下几点： 1.临时封孔：大面积流水作业，钻好的孔需临时封孔，以防杂物进入。 2.预埋法兰螺帽：为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，在孔口内壁埋上法兰螺帽。应注意的是，预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。 3.清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。 4.封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，养生3d后，才能开放交通。 （四）其他形式损坏 其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 三、加铺沥青砼面层施工 由于加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命。但为保证修复后车辆行驶的安全性和舒适性，在施工过程中就应该严格控制沥青面层施工的各个环节，以实现改善旧路面使用性能、延长使用寿命、提高路面行车安全性和舒适性的目的。 （一）沥青混合料的拌和和运输控制 1.在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。 2.沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。 （二）沥青混合料的摊铺控制 1.平整度的控制 为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。 2.摊铺温度控制 摊铺时的温度不得低