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浅谈目前国内道路桥梁施工中存在问题摘要：国内道路桥梁施工中尚存在许多问题，本文针对裂缝问题和锈蚀问题做详细分析。 关键词：道路桥梁施工问题 随着科技的进步，工业水平的提高，公路建设蓬勃发展，道路桥梁建设也展开了新的篇章。创新科技的应用，使得玻璃纤维、碳纤维增强塑料等轻质高能、持久耐用的新材料逐渐取代传统的钢材和混凝土；创新结构的研究，使得桥梁向更大、更柔、更安全的方向发展。然而，伴随着道路桥梁建设取得的佳绩，我们也发现了施工中存在的许多问题，如钢筋混凝土裂缝问题、钢筋锈蚀问题、桥梁的结构问题、铺装层松散脱落问题、基层平整度问题以及连接处问题等。目前，在各种条件下，这些问题还在制约着我国道路桥梁建设的发展。如何正视并解决这些问题，将是在很长一段时间内我国道路桥梁建设事业需要克服的困难。本文针对裂缝问题和锈蚀问题做详细分析，仅作抛砖引玉之谈。 裂缝问题 钢筋混凝土是目前国内道路施工过程中使用最为普遍的材料。钢筋混凝土裂缝问题长期以来一直被专家和技术人员所关注和研究，但是它始终作为我国道路桥梁施工中的质量通病存在着。 裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。 钢筋混凝土裂缝问题的出现原因是多方面的。最直接的原因就是混凝土质量问题。混凝土的质量同样存在很多通病问题，如蜂窝、麻面、孔洞、露筋、夹层、裂缝以及表面不平整等。而裂缝问题又成为道路桥梁施工中质量的通病问题。究其根本原因，总结如下：（1）混凝土原材料出现问题。（2）施工过程中，施工工人未严格按照技术标准进行，仅凭经验甚至是个人随意性进行施工，如施工过程中随意增减材料，混凝土配合比不当；砂、石子、水泥等材料计量不准；对混凝土的强度、等级等未给予关注；混凝土搅拌时间不够，未拌和均匀，和易性差，振捣不密实；混凝土浇灌高度过大，未设串筒、溜槽，造成混凝土离析；混凝土模拆除之后缺少必要的养护，受到预应力而开裂等。 为了解决上述问题，需要工程技术人员、施工人员和监理等通力配合。特别是施工人员，必须按照施工规范严格作业。当前我国建筑行业在钢筋混凝土构件方面将其最大裂缝宽度规定为0.1～0.2mm。具体措施有：（1）使用较小的水灰比。混凝土的水灰比越大，收缩率越大，开裂的可能性也越大。（2）温度控制。做好温度裂缝计算工作，运用隔热设计。在夏季施工时，应尽可能降低混凝土的入仓温度。大体积混凝土采取分块浇灌，并严格按规范要求设置伸缩缝。冬季采用覆盖保护施工，应当在混凝土达到足够强度时再拆模和取走覆盖物。（3）尽可能降低水泥用量，掺用减水剂，改善混凝土和易性。（4）加强养护。养护不良不但会造成裂缝，而且会使混凝土品质下降。适当的延长养护时间，使混凝土强度增加，有助于减少裂缝的产生等。 虽然我们总是在老生常谈钢筋混凝土的裂缝问题，但是在实际施工中裂缝问题仍旧是不可避免。尽管如此，施工人员还是应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的使用安全和外形美观。 锈蚀问题 道路桥梁结构中钢筋锈蚀会使钢筋混凝土的结构遭到严重破坏，进而对整个道路敲墙的使用寿命造成损坏。道路桥梁结构钢筋的锈蚀也成为道路桥梁的质量通病。 一般情况下，钢筋受到周围混凝土的保护，并不会产生锈蚀，但如果混凝土密实性不足，或保护层太薄以至受到破坏，或混凝土中加入了超量的食盐、氯化钙等外加剂，再有一定的外力作用，钢筋周围的钝化膜将遭到局部的破坏而发生锈蚀。 道路桥梁钢筋锈蚀产生的原因具体分析有：（1）钢筋保护层的碳化。在通常状况下，在密实而完好的混凝土中，只有当空气相对湿度接近80％；或者在干湿交替的状况下，才会使钢筋生锈。当混凝土密实性不足其空隙率过高，里面的组织不均匀，空气中的二氧化碳就容易渗入混凝土的内部而引起碳化，导致混凝土的碱性降低，对钢筋的保护作用减弱，使得钢筋受到锈蚀。（2）混凝土保护层太薄或遭到破坏。钢筋有足够厚度的保护层时，钢筋受到保护就不容易生锈，但是如果钢筋保护层过小，钢筋过分靠近受拉区一侧，一方面容易造成钢筋露筋或钢筋受力时表面混凝土剥落，另一方面随着时间的推移，表面的混凝土将逐渐炭化，在使用期间，混凝土的炭化深度很容易达到钢筋的范围，同样使钢筋周围失去碱性，钝化膜局部破坏，用不了多久，钢筋外混凝土就失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力，构件整体性受到破坏，严重时还会导致整个结构体系破坏。（3）钢筋混凝土桥梁构件产生了裂缝，将会加速钢筋锈蚀的进程。处在水、氧、二氧化碳或氯离子等环境中的介质混凝土，如果出现裂缝并且超过一定的界限时，这些介质就会通过裂缝到达裂缝处的钢筋表面。如果是二氧化碳侵入，将使得钢