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现场热再生技术在京福高速养护维修工程中应用摘要我国高等级沥青路面相继进入维修期，废旧沥青路面再生利用日益迫切，尤其在山东省，由于山东高速公路发展较早、较快，多条高速已陆续进入维修期，本文结合京福高速曲阜段养护维修工程的实际，从机械组织、配合比设计、施工工艺等方面，谈谈现场热再生技术的工程应用，希望对其它地区的公路养护起到借鉴作用。 关键词 现场热再生 机械组织 配合比 施工工艺应用 1、工程简介：京福高速曲阜段是国家主干线北京至福州高速公路的一段，近年来，由于本路段客货流量迅猛增加，车辆超载严重，路面出现唧浆、车辙、纵裂、沉陷、龟裂、等病害现象，为满足京福路安全、快速、舒适、畅通的行车要求，需要对部分路段进行维修处理。从构建节约型社会的大局出发，同时又有成熟热再生技术的支持，决定采用就地热再生技术对该路段进行维修。笔者时任驻地监理工程师，负责全线的监理工作。 2、就地热再生技术介绍：就地热再生通常是先用红外加热器或柴油预热器给旧沥青路面加热，使之软化，再用沥青路面铣刨机铣刨并收集到强制双卧轴连续式搅拌器中，然后添加新骨料和新沥青，或再添加新沥青混合料和新沥青，经均匀搅拌后输送到沥青摊铺机中进行摊铺，最后用压路机压实成型。如图1，实施沥青路面就地热再生工艺的具体步骤是： 2.1对旧沥青路面进行实地勘察，钻取芯样，然后进行施工设计和室内试验，以获得一个满足施工规范要求的骨料级配，进一步确定新沥青和再生剂含量。 2.2利用车载液化气和红外加热器将旧沥青路面加热至所需深度(5～6cm)和温度(表面温度达180℃，内部温度为130℃左右)。 2.3将加热后沥青路面耙松或铣刨，并将旧混合料收集、输送到搅拌器内。 2.4添加适量的沥青再生剂或新沥青混合料，与旧沥青混合料一起加热至140℃左右，均匀拌和。 2.5将再生沥青混合料重新均匀地摊铺到路面上，用压路机碾压成型。 3、对旧沥青路面技术状况的实地调查：调查待修沥青路面的目的，是察看该路段是否符合就地热再生的技术条件。首先对再生路段封闭，封闭方式等同于传统养护，然后对原路面进行重新调查，调查内容包括： 3.1道路及路面的使用年限，包括任何进行过的路面处理。 3.2现有道路的结构厚度及沥青结构的厚度。 3.3原面层使用的沥青种类、沥青砼配合比等。 3.4在再生深度范围内有无使用土工织物或中间层材料。 3.5沥青路面变形(车辙、痈包、波浪、沉陷等)病害调查；路面抗滑性能调查；强度调查；损坏(错台、网裂、松散、过度磨损等)病害调查 3.6对照图纸,对需要热再生养护的部位,在原路面上做出标记并清扫干净。 4、再生混合料配合比设计：就地热再生沥青混合料的配合比设计应分3个步骤进行：一是利用芯样和实验室检测设备，对旧沥青混合料的级配及油石比进行检验；二是对旧沥青检验及添加剂后沥青的检验；三是再生沥青混合料的设计。 再生混合料配合比设计的重要性，在于它是再生路面使用性能的保证条件之一。 4.1 旧沥青性能与沥青含量评价：旧沥青性能、沥青含量及其变异性是影响沥青回收料是否适合再生利用和利用比例的重要因素。根据国外的研究经验[6]，回收旧石油沥青的针入度大于15(0.1mm,25℃)就适合热再生。本文对京福高速公路沥青路面维修工程中回收的旧料进行了沥青的回收与试验，试验结果见表1。 表1回收沥青的各项性能指标 沥青含量 （%） 油石比 （%） 针入度 (25℃)/0.1mm 软化点 （℃） 延度 (15℃)/cm 4.4 4.8 17.8 72.4 5.5 4.2 旧集料性能和级配评价：旧集料的物理指标、力学指标、级配也是再生技术适用性评价不可忽视的因素。一般铣刨的旧料往往细料偏多(4.75mm通过率偏大)、0.075mm通过率离散程度高、针片状含量超标。京福高速公路沥青路面维修工程中回收的旧集料级配与性能试验结果见表2、表3。 表2旧集料筛分结果 筛孔尺寸 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率 （％） 100 96.5 87.5 53 33.8 26.7 21.8 14.6 9.5 6.8 表3 旧集料物理指标参数 集料 表干密度 毛体积密度 吸水率 粗集料 2.532 2.490 0.600 细集料 2.356 / / 4.3 再生剂、沥青添加量的确定：本项目再生剂选用美国产品（Cyclogen），该产品具有很强的渗透和软化能力，能降低旧沥青粘度，满足针入度要求，能和旧沥青互融，调节旧沥青成分，与新沥青均匀混合在一起，满足路用沥青的质量