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破解黄骅港冰灾难题对策面对黄骅港严重冰灾，作者在文中论述了黄骅港海冰的成因、影响及防抗对策。 黄骅港作为我国北煤南运的第二大通道，具有重要的能源保障战略意义，几年来，电煤年下水量均达到8000万吨以上，2011年有望突破1亿吨。但近两年来，由于受极端天气的影响，我国北方海域冬季出现严重冰情，黄骅港由于其特殊的地理位置和港口条件，冬季海冰更为严重。2010年1月，黄骅港遭遇了30年一遇的罕见海冰，辖区内最厚冰层达到70厘米，2011年1月以来，黄骅港港池和航道部分区域冰层厚度也达到了30厘米，相对北方其它港口冰情较为严重。 冬季严重海冰灾害对黄骅港辖区水上交通运输和港口安全生产、尤其是对电煤运输通道安全畅通带来一定影响，加上南方冻雨等灾害的影响，形成了南方各省电煤供应紧张态势。 黄骅港冬季海冰灾害严重的成因 港口特殊地理位置的因素。黄骅港地处渤海湾的西南角，正是渤海湾“C”字型弧度左下角。冬季渤海沿岸海冰容易积聚而不易消散，冬季季风多以东北风或偏北风居多，东北风将渤海湾东北部沿岸浮冰向西南方向吹至黄骅港海域，大量浮冰积聚成片或叠加，造成黄骅港海域冰情相对严重。 黄骅港港池航道形状特点的因素。黄骅港航道总长43.5公里，底宽235米，并有两条防沙（波）堤，是国内最长的人工航道，防沙堤末端新口门至码头前沿，长度为13.5公里。防沙堤及港池围成的区域像一个开口的口袋，冬季浮冰“易入不易出”、“易聚不易散”，浮冰积聚在该区域流动性差，易形成稳定的冰区。 冬季寒潮大风等极端天气的因素。近年来，由于“拉尼娜”现象等极端天气的影响，冬季出现异常低温冰冻天气。黄骅港冬季最低气温平均在-8℃左右，2009年入冬后，罕见的低温恶劣天气使黄骅港最低气温达到-18℃左右，与历年极端最低气温-19.5℃（1983年12月30日）持平，形成了30年一遇的海冰灾害。同时黄骅港冬季常受寒潮侵袭，由于滩宽水浅，产生海冰后发展迅速，易形成较大范围的稳定冰区。 黄骅港海冰造成的影响 黄骅港冬季严重的海冰灾害造成的影响主要表现在以下几个方面： 对船舶航行的影响：船舶空载航行易发生海底阀被堵塞，造成船舶冷却循环不良，进而造成船舶主机停转，船舶失去动力，极易发生船舶偏离航道、搁浅、被浮冰夹困；另外，在口门附近会有随潮流变化带来的大块浮冰，在聚积成片的情况下，船舶降速严重，特别是一些船型较小、功率较小的电煤运输船舶空载进港时航行非常困难，极易造成被冰挤出航道等险情。 对船舶船体的影响：空载船舶在进港时，螺旋桨容易被冰打坏；另外，码头前沿浮冰积聚，与码头建筑结为一体，船舶靠泊时即使有拖轮协助也很难靠拢，操纵不当会造成船体结构损伤。 对助航设施的影响：一是流冰挤压、切割，导致灯器丢失、标体退色，活节式灯桩护身圈变形、丢失而失去助航作用。冰情严重时，即使是冬季冰标会被流冰刮去编号、严重倾斜甚至压在冰层下面，活节式灯桩也会发生护身圈变形、灯器丢失、被冰层埋没等现象而失去助航作用。二是受流冰挤压，造成航标移位，甚至冰情严重时由于冰情发展叠加，灯标被埋在冰层里而很难被发现失去有效作用。黄骅港两年来受海冰影响，发生变形、熄灭、丢失的灯浮多达几十座。 对港口生产的影响：装船作业效率下降，企业工作成本增加。港池码头前沿浮冰使船舶靠泊时与码头距离增大，影响装船作业效率；港池和航道内冰层较厚时，短时间内就叠连在一起，船舶靠离码头前，需要拖轮提前进行破冰，企业工作成本增加。 对电煤运输的影响：船舶营运周期延长，造成电煤供应紧张。即使冬季受海冰影响较小的情况下，如遇到南方雨雪冰冻、冻雨天气，也会造成南方电煤紧张。船舶进出港时，由于拖轮破冰宽度有限，船舶需把大块破碎浮冰挤到航道两边，航速下降严重，最严重时不足正常时期航速的一半，船舶进出港时间明显延长，同时受到海冰对码头作业的影响，船舶营运周期延长，若北方电煤下水主要港口均受海冰影响严重，造成电煤供应紧张。 防抗黄骅港海冰的对策 加强海冰的监测和预报。国家海洋监测部门对海冰情况进行科学的监测和预报，是做好防抗海冰应急准备和及时制定相应对策的基础。国家海洋预报中心可通过HY-1B、Terra、Radarsat-2等卫星数据和水文站点观测数据对渤海域海冰灾害情况进行实时预报，实现与海事、港口、航运和渔业等相关部门的信息共享。 海事部门制定应对不同级别海冰相应机制的应急预案，明确相关单位的职责分工，协调联动，共同应对海冰灾害，共管共享防冰抗冰成果，保障船舶航行安全，提升港口生产效率，保障国家电煤运输安全畅通，促进航运经济持续稳定发展。 海事部门多渠道收集冰情信息，建立辖区冰情动态表。综合冰情预报信息、实时观测分析结果、航标效能情况和出现的新问题、新情况以