RE2型轮对手工超声波探伤存在问题的探讨.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第11期2008年 11月 文章编号 ：1007—6042(2008)11—0o15—03 RE：型轮对手工超声波探伤存在 问题的探讨 米立秋 (铁道部驻石家庄车辆厂车辆验收室 河北 石家庄 050000) 摘 要 ：分析 了 《铁路货车轮轴组装 、检修及管理规则》中关于 RE：型轮对手工 超声波探伤规定在实际工作 中存在 的不完善之处，提 出了相应的建议。 关键词：RE2型轮对；手工超声波探伤 ；建议 中图分类号 ：：U270．7 文献标识码：B 铁道部采取了一系列技术措施努力对既有货车实施改造 ，同时，在新造 铁路货车中采用 RE 轮对提高货车载重，以实现铁路货车重载的要求。 目 前 ，铁路货车越来越多的RE 轮对需要进行新造或维修，其探伤工作的重 要性 日显突出，其探伤工艺的合理性就更为重要。 运装货车[2007]98号文关于印发 《铁路货车轮轴组装、检修及管理规 则》的通知 (以下简称 《轮规》)中规定了铁路货车轮轴探伤的工艺要求 ，但 其中关于RE 轮对手工超声波探伤 的规定，在实际操作 中存在不完善之 处，现就相关部分提出并进行探讨。 1 RE：型轮对镶入部手工超声波探伤Et常性能校验 (1)《轮规》4．4．2．1．2探测 RE (RE 、RE)型轮轴 的标定方法为，每 班开工前，对每一个需要使用的横波斜探头，均应进行探伤灵敏度的检验或 确认。使用横波斜探头在 RE 型实物试块上进行标定。横波斜探头在 RE 型实物试块上测距标定如图 1所示。确定探伤灵敏度为 ：使用横波斜 探头在 RE 型实物试块的轴身上，分别扫查镶入部 内侧 (探头 1)或外侧 1 mlTl深 (探头 2)人工裂纹，也可以从轴颈上探测镶人部外侧 1mm(探头 3) 深度为 1．0mill的人工裂纹 ，如图2所示。 移动探头并调整仪器 ，使裂纹波达到最高再调至垂直满幅的80％，然 后进行试块人工裂纹补偿和耦合补偿 (一般 2～4dB)，以此作为横波斜探 头的探伤灵敏度 。 (2)RE 型实物试块的制作 《轮规》中规定实物试块用 RE 型车轴制作，试块上各处人工裂纹的位 置见表 l所示 ，其中 1～7号缺陷的裂纹深度均不大于0．2fifli；1、3、4号缺 一 】5 一 现场检修 铁道机车车辆工人 第11期2008年11月 图1 横波斜探头在 RE2型实物试块上测距 图2 横渡斜探头在 RE 型实物试块探伤灵敏度 比对校验示意图 陷在同一条直线上 ，并且与一螺栓孔相平行 ，2号缺陷与 1号缺陷在 圆周方 向上相距 120。。 表 1 半轴实物试块人工缺陷编号的位置及深度 (3)日常性能校验执行情况 根据 《轮规》要求 ，半轴实物试块制作 图与前面 日常性能校验的图中人 工缺陷的位置不符(见图2的箭头部分)，实际制作的半轴实物试块在使用 时，测距标定后的试块需要旋转 180。才能进行探伤灵敏度的校验。每位探 伤工必须反转半轴实物试块两次才能完成当量对比检验 ，影响了探伤工 F1 常进行探伤灵敏度校验的工作质量。 2 RE 型车轴全轴穿透探伤灵敏度的确定 《轮规》中规定用O。直探头从RE，型半轴试块端面探测试块底面，调节 仪器灵敏度和显示范围，使底面二次反射波出现在屏幕水平满刻度的80％ ～ 90％之间，高度达到屏幕垂直满幅度 的80％。在此基础上把灵敏度提高 一 16 ～ 现场检修 铁道机车车辆工人 第11期2008年 11月 8～12dB作为穿透检查的探伤灵敏度。 TB／T1618—2001 《机车车辆车轴超声波检验》中规定新制车轴全轴穿 透探伤灵敏度调整采用 TS一1(w)试块 ，确定后 的探伤灵敏度要 比 《轮规》 中确定的灵敏度高 10dB左右。 实际工作中，新制RE，型车轴按 TB／T1618—2001全轴穿透探伤合格， 而检修的R